新華網上海11月2日電（記者 錢春弦 李美娟 賈遠琨）“你只需要記住，我叫Ｃ919。”

　　這只是摹倣網路語開的一個玩笑，你不可能忘掉我的。我是國産大客機，也有人叫我“小玖”。

　　2015年11月2日，農曆乙未年九月二十一。我離開總裝線，呱呱落地了。

　　這個日子有什麼值得紀念？它標誌著我親愛的祖國可以自主生産大型客機，還有高端裝備製造業發展到一個全新的高度。這是歷史性的突破！

　　跟你説説我名字的由來。我的全稱是“ＣＯＭＡＣ919”。“ＣＯＭＡＣ”是中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛公司）英文名稱的簡寫，“Ｃ”是ＣＯＭＡＣ的第一個字母，也是中國的英文名稱ＣＨＩＮＡ的第一個字母，體現了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表我的最大載客量是190座。

　　“Ｃ”也表明瞭我與空中客車（簡稱：空客）首字母Ａ、波音首字母Ｂ的競逐藍天之心。

　　我是繼“運10”後我國自主設計的第二款大型民用飛機，對全球民用航空飛機製造業而言，並不是填補中型、窄體客機研發的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。

　　儘管和你們一樣興奮，但我的內心是冷靜的。Ａ和Ｂ，都已經有數十年的豐富經驗，是我們的先行者和楷模。

　　Ａ和Ｂ值得我學習、借鑒、消化、吸收的東西實在太多啦。學習是最好的翅膀，一定可以幫我放飛夢想。今天，我也開心地收到來自空客中國公司和波音中國公司的祝福。

　　為實現這個大飛機的夢想，我們國家的航空人已經等待了近半個世紀。一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從自主研發“運10”的下馬，到一次次聯合設計的無果而終。失敗和遺憾，最終變成了他們勇氣和力量的源泉。

　　作為我國擁有自主智慧財産權的中短程商用幹線飛機，我的標準設計航程為4075公里。這是什麼概念呢？當我飛上天空，一口氣可以從長春飛到拉薩，增大航程後還可以從祖國最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。你問我能搭載多少人？哈哈，至少158人，最多190人。

　　我的定位是“自主研製、國際合作、國際標準”。有人質疑我是“黃皮白心”，説只是自己設計了圖紙和做了個機殼，機載關鍵系統包括發動機、航電系統都是採購別國的，並得出結論：明明是組裝貨卻吹噓成自主研發。

　　從“殼”説起，機體包括機頭、機身、機翼和機尾幾大部分，其中機翼部件被稱為“飛機的靈魂”，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經濟性。如果以前波音空客在生産商務客機的機翼方面的對手是俄羅斯與日本，那麼現在咱們的祖國奮起直追趕上來了。

　　唸唸不忘，咱還説ＡＢＣ。正如專家們強調的，單獨把一架飛機擺出來，並不能全面説明深層次的問題，甚至不能説明我們與歐美之間的差距。因為在民機製造領域，比的是全産業鏈。Ａ和Ｂ不僅有概念機型，還有單通道、雙通道寬體客機，而且都經過幾十年錘鍊。要比，一定是國家科技設計和工業化製造能力的綜合比拼。

　　我身後的團隊比我更重要。當大飛機項目成為16個重大專項之一時，我已經不僅僅是一架飛機，而是國家長遠戰略利益的考量。

　　我不是一個“機”在戰鬥！從打入美國、俄羅斯市場的“運12”，到在亞非多個國家商業運營的新舟60，還有與我、ＡＲＪ21－700作為國家項目“一幹兩支”的新舟700，系列化生産不僅是工業化大生産的標誌，也是推動我國適航工作的主要力量。

　　對了，得説説我姐了。沒錯，她就是ＡＲＪ21－700，叫“翔鳳”，又叫“阿婕”，她2008年11月首次飛上藍天。她走的每一步，都是給我趟路的。

　　我姐要上郵票啦——2015年11月28日，中國郵政將發行《中國首架噴氣式支線客機交付運營》紀念郵票。這將是中國首次發行國産噴氣飛機種類郵票，也是國産ＡＲＪ21－700新支線飛機首次“飛”上郵票。

　　我下線了，在“線下”祝賀他。我也有一個夢想，渴望早日也能在方寸天地間與國內集郵迷喜相逢。記得呵，你我有約！