新華網上海11月2日電 題：Ｃ919下線：中國夢圓大飛機 與世界分享機會

　　新華社記者 呼濤 賈遠琨

　　2015年11月2日，中國自主研製的Ｃ919大型客機首架機從中國商飛公司總裝下線。中國夢圓大飛機，更向世界傳遞出信號：世界第二大經濟體迅猛發展的航空業正在創造並與世界分享發展機會。

　　1909年，馮如成功製造了中國首架國産飛機並駕駛其翱翔天際，中國人的航空夢悄然開啟。百餘年後，夢想起航，白色機體身披“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的Ｃ919從容亮相，編號Ｂ－001Ａ。

　　此時，這個國家已然成為全球第二大民航市場；此舉，則意味著這個國家也可以製造世界上先進的客機。

　　下一步，Ｃ919將迎來首飛。中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，Ｃ919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗。

　　“首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。”金壯龍説。

　　圓夢：舉全國之力 聚全球之智

　　“心情非常激動！雖然飛機的外形早就設計好了，但對我來講是百看不厭。今天見到大飛機從機庫里拉出來，熱淚盈眶。”中國商飛副總經理、Ｃ919總設計師吳光輝説，作為大飛機的研製者有著更為特殊的情感。

　　在大飛機下線儀式所在的中國商飛總裝製造中心，最顯著的位置是中國對商飛的期許——加快建設國際一流航空企業，為建立強大的航空工業不斷作出新貢獻。

　　“Ｃ919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權。中國商飛堅持探索出‘主製造商－供應商’發展模式來最大限度聚集和利用國內外資源，致力於打造中國民機産業的‘生命共同體’。”吳光輝説。

　　吳光輝説，“主製造商－供應商”發展模式並不代表簡單的系統供應整合，因為自主研發包含研製總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、製造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定等諸多方面的綜合性工作。

　　大飛機下線儀式上，巨幅電子螢幕上閃現著大飛機從藍圖到現實的一步步成長的印記，記錄下一個年輕中國航空企業的迅速成長，也記錄下整個國家和全世界為它的誕生作出貢獻的企業名字。站在龐大的總裝廠房內，青春年少或兩鬢斑白的航空人，中國的和外國的參與者，太多人眼眶濕潤，太多人在機翼從頭頂緩緩掠過時“太想伸手想撫摸它一下”。

　　中國22個省市、200多家企業、數十萬産業人員參與研製，16家跨國公司被選為機載系統供應商，航電、飛控、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業為此成立……中國商飛以前所未有的方式探索出自主民機研製的中國式發展路徑——舉全國之力，聚全球之智。

　　在Ｃ919首架機上凝聚了來自中國本土與世界航空業者的智慧，也成就了彼此的成長。大飛機的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段由中航工業等國內航空工業企業製造，顯著提升了中國航空工業的工藝水準、製造能力，更推進了國資、民資和外資在中國民機産業鏈上融合發展。

　　霍尼韋爾作為中國商飛的重要合作夥伴，為大飛機提供飛行控制系統、機輪剎車系統、輔助動力裝置和導航系統等四大主要系統及部件。

　　“霍尼韋爾將Ｃ919飛機的問世視為中國航空業突飛猛進發展的一個信號。”霍尼韋爾航空航太集團亞太區總裁高博安説，非常榮幸能與中國商飛公司共同見證這一歷史性時刻，非常榮幸能與本土合作夥伴密切合作來支援中國航空業的成長與發展，共同鑄就中國“航空夢”。

　　“中國的民機市場是全球的，中國的大飛機也面對的是全球標準。商飛向所有的系統供應商提出要求和規範，讓他們按照我們的要求研製。我們利用了全球資源，但整體技術掌握在自己手上，具有完全的自主智慧財産權。”吳光輝説。

　　探路：從技術成功到商業成功

　　帷幕緩緩拉開，初露真容的中國大飛機Ｃ919亮相之時已經“手持”來自國內外21家用戶的517架訂單。新技術、新材料、新工藝讓它誕生之時就有著充分自信。但是，新的考驗就在眼前。

　　Ｃ919大型客機是150座級的單通道飛機，和空客320以及波音737－800相當，而這兩種世界航空市場保有量最大的兩種機型則已經成為全球航空市場的絕對主力。與全球航空業的兩大巨頭同處市場之上，中國大飛機如何定位？

　　“進入市場，大飛機迎面而來的考驗除了技術上的成功，還要有商業上的成功。”吳光輝説，研製伊始，它就被定位為中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。

　　吳光輝對於中國大飛機的優勢充滿自信，“從技術上來講，Ｃ919于2008年開始研製，是全新設計的飛機。此外，我們是採用最新的安全標準；在整合全球供應商先進和比較成熟的産品和時，我們採用了先進的標準。”

　　據介紹，Ｃ919基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座，標準航程4075公里，增大航程達到5555公里。它不僅具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比也有較大優勢，可為航空公司提供更多佈局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質。後續，商飛還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化産品。

　　備受航空業界關注的是先進材料首次在中國國産民機上大規模應用。第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在Ｃ919機體結構用量分別達到8．8％和12％，其材料供應商中就有寶鋼等中國企業的身影。它的研製則實現了數字化設計、試驗、製造和管理，數百萬零部件和機載系統研製流程高度並行，由全球優勢企業協同製造生産。

　　在航空公司和乘客最為關注的經濟性和環保指標上，中國的大飛機也毫不遜色。在燃油消耗方面，它比現有飛機降低13％到15％，阻力減少3％；除了排放大幅度降低，大飛機的機艙內噪音也將減少3到5分貝。

　　“航空公司用了我們的飛機就會得到更多效益，乘客乘坐也會感到更安靜，更舒適。”吳光輝説，商飛從設計Ｃ919之初就瞄準未來，瞄準市場。

　　自信：藍天競技 實力説話

　　航空，被譽為“工業皇冠”的頂端産業，從來是一個由實力説話的産業。在中國航空工業，尤其是民機領域，“自主研發還是引進技術”，“造飛機還是買飛機、租飛機”的爭論漫長而消耗。歷經30多年輾轉與徘徊，曾經的傷痛與永不放棄的執著同樣深藏於心。

　　中國整體國家實力提升帶動起世界矚目的民航市場，整體工業體系進步則支撐起航空製造業的迅猛發展。

　　“中國這麼一個龐大的國家需要在一個戰略性行業裏有自己的産業，有戰略和雄心，這太能讓人理解了。至於世界的藍天，世界的航空，這個市場太大了，容納兩個以上製造商絕對不是問題。”空客中國總裁兼首席執行官陳菊明説。

　　曾經，空客也曾是闖入全球航空工業的“後來者”，一如今天登上世界舞臺的中國商飛。如果沒有競爭，整個世界航空業的發展格局不會是今天的樣子，更不可能有一兩萬架飛機在飛。

　　“我們相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進行業整體發展的重要力量。我們願意和中國商飛及其他業界同行一道，繼續致力於航空業的長期可持續發展。”陳菊明説。

　　有中國航空業權威人士表示，未來，剛剛起步的中國民機産業還面臨著研製經驗和能力不足、民機工業基礎薄弱、國際競爭日趨激烈等種諸多挑戰。必須正視的是，中國航空工業同世界航空業的關係正悄然變化——同臺競技，也彼此創造機會。

　　吳光輝説，對於大飛機的未來有著更多期待，希望未來的首飛、試驗和更多的工作能夠做好。“很多人期待中國成為國際民機市場的‘第三極’。我們要以不斷的創新提升中國民機製造能力，讓中國飛機不僅為國人出行帶來便利，也位國外航空公司帶來更多選擇。”

　　“中國商飛用了七年的時間，做了大量而充分的設計、計算和試驗。我對Ｃ919很有信心，肯定願意第一個坐這個飛機。”吳光輝説。