俄羅斯航空委員會于北京時間10月31日16時確定，當日從埃及沙姆沙伊赫飛往聖彼得堡，班机編號為7K9268的空客A321飛機在埃及西奈半島墜毀。據路透社報道，IS“伊斯蘭國”在埃及的一個下屬組織聲稱對俄客機墜毀事件負責。對此《中國航空報》航空專家張寶鑫認為可能性不大，事故原因可能與飛機發動機或油路系統故障有關。目前失事客機的黑匣子已被找到。

　　外媒消息稱，失事客機機長曾與地面聯絡，通報飛機出現機械故障。飛機起飛23分鐘後從雷達螢幕上消失，當時飛行高度約為9450米。數據顯示，在有記錄的最後21秒內，飛機高度下降了約1500米，時速降低了約550公里。埃及安全部門稱，沒有跡象顯示失事客機被擊落。

　　張寶鑫表示，飛機被導彈攻擊是瞬間發生的，如2014年7月被山毛櫸導彈擊落的MH17航班，通訊聯絡和雷達信號都是突然消失，而且碎片散佈很廣，散落的碎片帶長約50公里。此次墜機從數據分析，飛機是在正常的巡航高度上逐漸減速，高度不斷下降，最後處於失速墜落狀態。“雖然下落速度也很快，但不是被擊落的狀態。”他説。

　　同時他介紹，要擊落萬米高空的客機，肩扛式導彈無法實現，需要中遠端防空導彈通過雷達指引才能打到。如果是有預謀的伏擊，需要提前掌握飛機航線，並將雷達開機。而在目前當地局勢下，西奈半島所處的埃及，以及相鄰的以色列、加沙都處於交戰狀態，突然出現一個防空導彈陣地，很快就會被各方發覺。如果不是預謀行為而只是臨時起意，雷達開機、預熱、制導都需要時間，能控制的航路最多只有幾十公里範圍，可能雷達還沒預熱，飛機已經飛過。

　　此外他説，一個專門在西奈半島一帶活動、名為“耶路撒冷支援者”的極端組織于2014年11月宣佈加入IS。從已經披露的消息看，該組織不太可能掌握射高能達萬米以上的防空導彈，因為其整體複雜性和對操作人員的要求都很高。“因此，這份聲明很可能只是該組織借機出來宣揚一下自己的存在。”他説。

　　張寶鑫認為，機長通報的機械故障可能跟發動機有關，但目前無法確定是發動機還是油路系統出現問題，造成飛機動力下降以至於完全失去控制。

　　據報道，7K9268航班上共有219人，包含7名機組人員和17名兒童。截至記者發稿時，救援人員已找到150具遺體，並確認無人生還。張寶鑫表示，飛機墜地速度很快，墜落地點又是山區，有生還者的可能性幾乎為零，在國際上類似空難事故中也沒有生還的先例。

　　據悉，7K9268航班機齡為18年。埃俄航空公司中國區市場經理劉欣在接受法制晚報記者採訪時表示，18年機齡的飛機雖然不能算新，但也絕不是老飛機。

　　張寶鑫介紹，目前空客、波音等主流的幹線飛機，正常情況下使用年限在25年至28年之間，主要有幾個決定因素。他介紹説，一是在零部件方面，包括主梁、起落架、發動機等。“發動機可以更換，而起落架有使用次數規定，且有些部件不能換。”他説，如果一架飛機主要飛短途航線，起降頻繁，將影響服役時間。同時他表示，飛機的飛行小時數有明確規定，該數量達到上限，飛機進入金屬疲勞狀態，就應強制報廢。“上述各條件以先到為準。”張寶鑫説，“無論國內還是歐盟、美國的民航品質體系，其標準基本統一。”

　　空客A321客機屬於空客A320系列雙發中短程客機之一，是A320客機的加長型，在高密度客艙佈局配置下可以搭載236名乘客。飛機墜落的西奈半島位於埃及東北端，島上大部分是沙丘，氣候乾燥缺水。

　　（科技日報北京10月31日電）