大眾排放造假醜聞被爆月余之後，大眾集團遭遇了15年來首個堪稱“大失血”的季度虧損。10月28日，大眾集團宣佈今年三季度運營虧損額為34.8億歐元（38.4億美元）；而去年同期，大眾集團盈利32.3億歐元。

　　據彭博社報道，大眾集團新任CEO穆勒面臨的財務局面非常嚴峻，應對這場空前的危機，總支出可能會達到200億到780億歐元。分析認為，無論大眾集團的積累有多雄厚，這個支出都是致命的。度過這個難關，恐怕需要另尋融資渠道，包括出售集團資産或售出其在其他行業或公司持有的股份。

　　穆勒已就此會晤了大眾工會領導人和德國總理默克爾，他説“涉案車型總計1100萬輛，連罰款帶索賠，再加上天價訴訟費用，之前從三季度營收中預提的65億歐元根本打不住。”當時大眾顯然沒有意識到三季度的虧損會如此慘烈。

　　預料中的大眾品牌危機尚未全面顯現。最大的擔憂肯定來自美國市場，如果美國消費者不再信任大眾旗下品牌或者要求大幅折扣，大眾的品牌修復之路必將受到影響。壞消息已經開始傳來，據德國媒體數據，9月份大眾集團全球銷量88.53萬輛，跌幅1.5%；三季度全球銷量239萬輛，跌幅3.4%。今年1~9月，大眾集團全球銷量743萬輛，同期豐田全球銷量749萬輛（含雷克薩斯）——僅僅就在三個月前，大眾剛剛超過豐田短暫過了一把全球第一的癮。

　　不過據美國《汽車新聞》報道，大眾集團的收支平衡表足以打消外界疑慮。截至今年7月底，大眾的賬面上的凈流動資金總計為215億歐元，另外還有109億歐元隨時可變現的自家股票。除此之外，大眾集團還有一筆34億歐元的來自出售前合作夥伴鈴木的股份在賬上趴著，以及在多家關聯公司持有的股份。為減少支出，穆勒還決定砍掉和推遲一些前景不確定的投資項目，並縮減掉大眾旗下VW品牌每年10億歐元的固定投入並加大成本壓縮力度。

　　此外令人欣慰的是，在穆勒表示大眾集團有能力、有實力應對這場危機之後三周，大眾的股票止跌回升4.2%，27日報收108.5歐元。在醜聞曝光的9月18日之後一週之內，大眾股票的市值蒸發掉210億歐元。

　　這樣看來，儘管這場危機將致使大眾集團元氣大傷，但不至於讓這個汽車帝國就此消失。實在不行，它還可拆分、出售旗下品牌。雖説如此，穆勒眼下的日子並不好過。在他的日程表上，當務之急一是協助德美兩國的調查機構搞清楚這個震驚世界的造假行為是怎麼發生的；二是儘快估算出美國48萬輛、歐洲850萬輛涉案車型的召回成本並給出一個具體的時間表——而令大眾集團最頭痛的是其技術部門至今尚未拿出一個技術解決方案；三是還要對危機背景下大眾集團的長遠發展戰略將受到多大影響做出評估，至少問鼎全球第一汽車製造商的2018年戰略要放一放了。

　　另據路透社最新報道，大眾集團今年肯定“認栽”，但全年銷量和營收預測仍然樂觀——今年集團全球銷量應與去年的1014萬輛基本持平，不計危機處理成本，全年營收增幅預計在5.5%~6.5%之間（去年增幅為6.3%）。

　　面對如此驚天大醜聞，仍然預計增幅5.5%~6.5%，大眾帝國真是底氣十足！

　　還沒完呢。德國運輸部長近日在美國公開表示：儘管銷量損失不少，罰款和索賠可能是天價，但大眾汽車的聲譽很快就會恢復。更令人大跌眼鏡的是，這位德國運輸部長竟然説：“我的感覺是，美方調查機構也只是將該事件看做一個觸碰了美國《清潔空氣法》底線的‘已經過去的小概率事件’，它僅僅是大眾汽車需要承擔責任的技術問題。”

　　有關報道沒有提及美方調查官員對德方言論的反應。也許，現在只是消費者和媒體霧裏看花，大眾高層和德國政府心裏清楚的很，此次危機的最嚴峻時刻已經過去了。