在持續疲弱的集裝箱運輸市場上一直保持一抹“亮色”的馬士基，最終在今年三季度出現盈利預警。據外媒報導，馬士基集團日前下調了全年的收益預測，主要原因在於集裝箱航運的全球需求一直弱于預期。馬士基航運公司預計全年基本收益為16億美元，低於早前超過22億美元的預測。數據顯示，馬士基航運第三季度的凈利潤為7.78億美元，幾乎只是去年同期利潤（14.7億美元）的一半。

　　最新消息是，G6聯盟計劃取消11月和12月開航的亞洲—地中海和亞洲—歐洲航線，以應對預期中的低需求量。為了努力維持現有市場費率，取消航線服務正在成為行業趨勢。此前2M聯盟宣佈計劃減少亞洲—黑海的服務航次，G6聯盟成員宣佈在冬季削減亞洲—北美的服務航次。而過去3個月，G6聯盟已取消了16條航線，大多是亞歐貿易航線。

　　全球集裝箱航運業正面臨著一系列可怕預測。

　　運價底部掙扎

　　當前亞歐航線費率已猛烈跌至承運人盈虧平衡水準以下，亞歐航線貨運量也逐年降低。上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上周亞歐航線即期費率跌至233美元/TEU，比2014年同期下跌了67%。

　　在上海國際航運研究中心發佈的《2015年國際集裝箱運輸市場三季度回顧與四季度展望》報告中，不斷走低的趨勢更是明顯。數據顯示，截至9月中旬，今年第三季度中國出口集裝箱運價指數均值821.08，同比大跌25%。三季度美西、美東航線平均運價綜合指數同比均下跌15%左右；歐洲航線下跌近四成，地中海航線更是跌幅過半。僅有近洋航線特別是日本航線由於其貨量的平穩增長，以及船公司艙位的縮減，運價有所回升。同期上海國際航運研究中心發佈的第三季度中國航運景氣報告顯示，不僅中國航運景氣指數創下三年來的新低，集裝箱運輸企業景氣指數更是跌至三年半來的最低點。2015年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為82.54點，較上一季度下跌5.18%，處於相對不景氣區間。伴隨經營狀況的持續蕭條，集裝箱運輸企業信心指數也小幅下降，由上季度的43.57點下跌3.69%到本季度的39.88點，繼續處於較重不景氣區間。企業所有的經營指標全部處於不景氣區間，艙位利用率、運價與貸款負債惡化趨勢最為嚴重，都處於較為不景氣區間。受此影響，集裝箱運輸企業投入市場的運力開始削減。集裝箱運輸企業運力投放景氣指數為89.17點，較上季度大幅下滑。

　　Drewry和新加坡清算所（CLTX）聯合發佈的世界集裝箱運價指數（WCI）顯示：上海至鹿特丹航線10月平均運價為648美元/FEU；上海至熱那亞航線10月平均運價為531.3美元/FEU；上海至洛杉磯航線10月平均運價為1313美元/FEU；上海至紐約航線10月平均運價為2365美元/FEU。

　　針對運價，馬士基公司也表示，與去年同期相比，每40英尺的集裝箱在所有遠洋航線的平均價格第三季度下跌超過500美元。“運價顯著下降，目前的市場價格形勢對每個人來説都非常具有挑戰性。”

　　嚴峻形勢短期難改

　　在過去幾年中，世界班輪業不斷向著聯盟化、大船化方向發展，以努力削減成本。但在全球貿易元氣大傷的背景下，航運業大規模産能過剩暴露無遺。業界普遍認為，大船集中交付的衝擊，是導致主要航線運費下滑的原因。

　　2015年集運市場適逢交船高峰期，各航運公司新造集裝箱船密集排定交付運營。據統計，2015年至少150艘新船交付、運力突破127萬TEU。僅用7個月時間，全球船隊就從1月下旬的1900萬TEU擴大到如今2000萬TEU。全球集裝箱船隊創紀錄，在最短時間內新增100萬TEU。國際航運經紀機構分析師估計，在一些最繁忙的遠洋貿易航線，航運業的運力比其需求要高出30%。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析師張永鋒也表示，大船集中交付對班輪公司原有航線佈局産生重要影響，將引發新一輪船舶升級與調整，也將會對次幹航線和支線産生一定衝擊。當前全球四大班輪聯盟都採取了空前的撤船力度，也是希望減少大船交付對於已經處於底部掙扎的市場運費的影響，同時也為下一步船舶升級做準備。

　　事實上，今年下半年，各大班輪公司輪番減船，其中四大班輪聯盟停航力度空前。過去兩周，閒置船隊增加了105TEU，達58萬TEU，佔全球總運量的3%，是2014年4月以來的最高水準。

　　削減運力，提升主要航線集裝箱艙位利用率，能否帶來運價的如期反彈?上海國際航運研究中心在《2015年國際集裝箱運輸市場三季度回顧與四季度展望》報告中預測，由於全球經濟前景並不樂觀，且超大型集裝箱陸續交付，雖然船公司可以採取停航措施以削減運力，但各航線上的船舶大型化將進一步凸顯。從市場運費端看，運價預計仍將保持低位，反彈空間受限，指數均值維持在800~900點水準，難以突破900點。

　　在看不到什麼起色的班輪市場，對中國“一帶一路”建設所創造的機遇寄予厚望成為國際航運人士的共識。出席近日舉行的第九屆泛太平洋海運亞洲大會的眾多航運高管認為，中國在陸運和海運方面連接歐洲和非洲的激勵措施，可能會在未來十年帶來25億美元的貿易額，相關航運及物流企業可以搶先佈局。