愛種網、阿哥匯、雲農場、淘寶農資、農商一號…種子電商平臺越來越多，種子觸網，看起來已經通道大開。但是，從車間到網站的通道，一時半刻還很難再通到農田裏，物流配送體系就是其中的一個大路障。

　　電商發展之初，就一直被物流緊緊卡著脖子。現在，種子電商方興未艾，物流同樣是一大痛點。

　　既有的相對成熟的電商物流模式在城市行得通，卻不一定能適應農村的情況。一方面，農村電商一般客單價較低，而物流成本很高，合理的物流費用與客單價相較，比值太高，甚至超出了城市每人平均收入水準的承受範圍。另一方面，種子本身又有一定的特殊性，對活力有相對較嚴格的要求，而且集中用種季的瞬間配送峰值也同樣考驗著物流方。中國種子協會副會長、秘書長李立秋告訴記者：“種子是有生命力的商品，受季節性影響較大，對儲存和運輸的要求比較高。”

　　北京屯玉種業董事長侯雲鵬也持同樣的觀點，“從種業到農業，做電商是勢在必行的，但最終的物流配送還是一個巨大的難題。”

　　在解決“如何送”之前，必須先回答“誰來送”的問題？目前來看，至少有三個配送主體可供選擇：經銷商、電商以及種企“靠自己”。但是，三個和尚，也可能都沒水吃。

　　如果種企看的足夠長遠的話，經銷商其實是最不理想的配送選擇。從經銷商到電商，利益衝突是渠道轉型的必然附屬。指望經銷商幫企業完成種子配送，種企難免被不願意積極轉型的經銷商綁架。但是，僅就目前來看，在種企和電商無力做物流的前提下，最不理想的選擇，也是唯一的選擇。

　　“在種業領域，經銷商能充當行業‘防火牆’和物流平臺。因此，發展種業電商應搭建平臺，讓經銷商‘唱戲’，推動傳統經銷商轉型，而不是直接跳過經銷商。”今年9月，河北廊坊種子雙交會上，愛種網CEO王偉文告訴記者。

　　在愛種網平臺上的絕大多數種企，仍然靠經銷商完成配送。江蘇保豐種業副總裁陳允友告訴記者，“我們的種子主要在江蘇及周邊銷售，在愛種網上形成訂單後，由我們把單子轉給經銷商來配送。”

　　一個品種的種子，適種範圍往往有限，而物流系統的建立，只有在較大範圍內實現規模經濟後才能體現成本優勢。這也是種企普遍缺乏自建物流體系積極性的主要原因。

　　對種企而言，經銷商和電商都是銷售的中間商，依賴電商渠道銷售，種企可以更直接地找到消費者，從而更好地把握市場需求。因此，如果電商有足夠的能力和意願實現種子配送，種企顯然更樂意與電商合作。

　　但遺憾的是，目前的種業電商，甚至全品類電商，除京東、淘寶等少數幾家巨頭外，更多的屬於平臺型，既無心自營，也無力配送。

　　“農村淘寶農資平臺主要是通過廠商、縣級農資服務中心、村掌櫃的模式，讓農民直接從廠商採購生産資料。”淘寶農資招商部總經理王延哲所説的“廠商”，主要包括農資九大品類生産商、村淘“品牌合夥人”和有意願向“銷售”、“售後”分離轉型的農資企業。

　　淘寶農資的三級運營體系下，縣級農資服務中心負責綜合提供各品類農資服務，從縣域整體銷售額中獲得廠商返點，相當於物流系統中的倉儲和調配中心。小型農資的配送，也由縣級服務中心完成，而大件農資的配送則通過經銷商完成。數據的收集工作，則交給村級服務站的“掌櫃”來做。

　　淘寶農資的三級運營體系，與另一電商巨頭京東的“縣級服務中心+村級服務站+鄉村推廣員”體系非常形似，但就實質來説，它更接近於“京東幫”模式。淘寶農資的大件配送，要由經銷商來完成，而“京東幫”也要借助當地家電經銷商來完成大家電的配送。

　　能不能完全擺脫經銷商呢？僅就記者目前了解到的各種模式來看，雲農場的“鄉間貨的”和墾豐種業的“三級配送體系”至少是有益的嘗試。

　　“鄉間貨的”是一款免費農村手機配貨軟體，主要提供農村配貨、為車主找貨、貨主找車的資訊服務，定位於縣到村級40~4000斤的零擔貨運市場。簡單地説，它是一款專門往農村跑，專門拉農活的“滴滴打車”。

　　“通過鄉間貨的，我掌握了接近30個固定的車主，種子、化肥以及一些農産品，都由他們來運。”雲農場山東高青縣級服務中心總經理劉朝輝告訴記者，只要在手機上下載這款軟體，發佈物流需求，很快就有車主開著一輛輛三輪車、拖拉機或者小型麵包車前來拉貨。

　　同樣是電商，墾豐種業選擇自己來做，計劃今年年底前推出電商官網。而在此之前，墾豐的準備工作首先從自營物流開始做。從2013年開始，墾豐積極佈局物流配送網路，當年6月份組建配送部，根據品種適種區域設置一級、二級配送中心、三級配送站和建在村鎮上的派送點。

　　按照墾豐種業物流系統規劃，公司將以哈爾濱為中心，從南向北，從中心向兩端，每100公里~300公里為半徑建設二級配送中心；以10公里~50公里為半徑建設三級配送站；以最後一級鄉、鎮、村建設派送點，共建設7個二級配送中心、56個三級配送站。從今年開始，三年內完成規劃內60%以上的配送中心（站）的建設；五年內完成全部規劃任務。