印尼高鐵項目剛剛花落中國，中日高鐵又要開始新一場爭奪——馬新高鐵項目。

　　這一連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目雖然定於2016年下半年完成相關程式，但早已吸引了國際各方的關注：此前有媒體報道，除了中國鐵建和日本JR東日本交通公司均位列投標隊伍、其他還有法國阿爾斯通以及德國西門子均有意參加招標。

　　中國有優勢？

　　儘管選擇哪個國家承建馬新高鐵，將通過國際公開招標完成，但外媒推測，此次馬新高鐵的競爭還將集中在中日兩國企業上。

　　目前，中國正在低調競爭馬新高鐵項目。據多位接近此項目的業內人士預測，中國在招標中更佔優勢。

　　南開大學日本研究院客座研究員劉雲認為，印尼高鐵項目花落中國具有一定的榜樣作用。同時，相關統計數字顯示，目前，中國已經與“一帶一路”周邊國家簽署了2500億美元的合同，規模還在逐漸擴大。可以説，中國在競爭高鐵項目中已經具有一定的資本優勢和制度優勢。

　　除此之外，中國高鐵還有成本優勢。有專家分析稱，中國高鐵的建設成本不到日本新幹線的一半。

　　另外，對中國而言，在東南亞完善泛亞鐵路具有戰略意義。它可使雲南昆明成為東南亞入口，經越南、柬埔寨和泰國，延伸至馬來西亞乃至新加坡。

　　但不可忽視的是，日本長期以來都以“安全性”作為推銷其新幹線的主打關鍵詞，而這正是中國高鐵在海外推廣項目也時常遇到問題。

　　劉雲認為，這些問題凸顯了中國在整裝設備出口方面欠缺國際經驗，在這一點上日本做得更好。此外，日本政府前期會與對方簽訂一系列的政府間雙邊投資協定，從而對企業形成保障。同時，日本企業也有一定的在海外合同簽署和熟悉當地法務的能力，日本企業大部分都有風險調查部門，對當地的政治、經濟、文化進行風險調研。可以説，日企起步早、做得紮實，這是中國企業應該學習的。

　　中國現代國際關係學院東南亞問題專家駱永昆認為，中企在“走出去”時應多思考如何使投資有實際收益，包括技術、制度“配套”“走出去”，在當地樹立品牌形象，迎合當地宗教、風俗等需求。

　　項目不“完美”？

　　馬新高鐵項目全程350公里，被新加坡領導人形容為“遊戲變革者”，致力於提高新加坡和馬來西亞兩個經濟體的連通度。這一計劃在上世紀末由大馬建設業巨頭YTL集團提出，由新加坡前總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。

　　馬來西亞陸路交通委員會官方網站于10月7日發佈馬來西亞陸路交通委員會和新加坡陸路交通管理局聯合簽發的馬新高鐵項目資訊徵詢函，這標誌著馬新高鐵項目已啟動招標前期工作。

　　據《南洋商報》10月8日報道，馬首相署部長阿都華希稱希望通過徵詢函的方式，徵求高鐵項目的不同模式及方法，業界反饋可以幫助兩國政府確認最終的選擇，確保招標過程進展順利。

　　不過客觀而言，馬新高鐵項目確實存在一些不確定性。一方面是時間因素。根據兩國此前達成的共識，鐵路將在2020年完工。但各方消息稱項目建設工作將於2016年啟動，時間緊迫。另一方面是未來收益。該項目建成後能夠將新加坡到吉隆坡的時間縮短至90分鐘，但值得注意的是，目前這兩座城市已經有密集的運輸網，包括大巴、高速公路和低成本航空公司。

　　日本競爭招標公司的專家稱，馬方宣佈包括吉隆坡在內設7個停靠站相關站點城市的人口僅為10萬左右，而且車站遠離人口密集區。此外，兩個城市的人口明顯沒有東京至大阪的高鐵線路那麼多，盈利前景堪憂。運營方需要向政府申請保障，確保乘客量，以使該項目盈利。

　　馬來西亞陸路公共交通委員會的可行性研究報告預計，馬新高鐵每年的乘客數量為2370萬，即每天乘客約為6.5萬，但馬來西亞央行分析認為，這個數據過於樂觀。馬來西亞媒體擔憂該項目主要給沿線的房地産銷售提供機會，鐵路本身的經濟收益很少。