新華網北京10月18日電 據新華社“新華國際”客戶端報道，在無人機的天空，除了亞馬遜的送貨無人機和咱們中國的大疆，還有誰？

　　今年8月，美國媒體報道説，谷歌神秘的研發部門“谷歌X”在過去兩年時間里正在從事一個名為Wing（有翅膀、飛行多個含義）的計劃，並和美國航太局達成協定，在航太局位於加州的試驗場上測試無人機。

　　新華國際客戶端了解，任何公司要想在美國的天空測試飛機，都必須有美國聯邦航空局的許可，各種嚴格的要求並不少，比如無人機必須有一名有飛行執照的飛行員控制。

　　不過，美國聯邦航空局有個特別的“授權豁免許可”，主要針對軍方、公立大學、警方及消防部門實驗無人飛行器，前提是這些政府機構必須是無人飛行器的唯一“所有人”，不能有任何的商業運作成分。谷歌當時可能就是和美國航太局達成了“君子協定”，以航太局的名義測試自己的飛機。

　　美國航太局和谷歌當時都拒絕對這些報道發表評論。

　　據媒體的最新挖掘，谷歌分別在10月2日和7日向美國聯邦航空局註冊了兩架UAV（無人駕駛飛機），代號分別是M2和B3，從一個側面説明谷歌要“遵紀守法”地公開壯大發展自己的無人機事業了。

　　官方註冊文件沒有透露太多的資訊，只是説兩架飛機都是雙電動引擎的固定翼飛機，自重都不超過55磅（約合25公斤）。所謂固定翼聽起來比較高深，其實就是相對旋翼機（如直升機）而言，世界上的飛機主要就是固定翼飛機，如我們經常見到的民航客機。

　　谷歌X主管埃斯特洛·泰勒曾表示，谷歌無人機可被用於送貨，但這一項目的關注重點並不是電商，公司更希望將這樣的無人機應用於救災等場合，將救災物資運送至需要的地點。“在緊急情況下，即使只有幾架無人機，不停歇的穿梭運輸也可以給許多人提供服務。”

　　根據先前的資訊，谷歌設計的無人機系統一部分由電腦控制，部分人工控制。操控者可以監視無人機的狀況，並隨時接管控制權。谷歌還計劃通過人機互動來優化自動化軟體，谷歌的無人駕駛汽車系統也是如此。

　　雖然相對於無人駕駛汽車，無人機項目的實際應用短時間內可能還無法實現。但谷歌無疑已經投入全部實力，推動無人機的發展。今年4月，谷歌高價收購了無人機生産商Titan Aerospace，這家公司之前傳聞要被社交網路公司“臉書”以6000萬美元收購。

　　無人機已經成為科技巨頭間的競爭熱點。

　　2013年底，亞馬遜首席執行官貝佐斯在接受媒體採訪時率先公佈了當時還是機密狀態的研發項目：一種小型旋翼無人機，能在30分鐘內送貨到府。

　　然而，谷歌和亞馬遜雖然來勢兇猛，但來自中國的大疆已在兩家公司的大本營佔據了領先地位。路透社數據顯示，在獲得監管部門批准使用無人機的129家美國公司中，有61家使用的是來自大疆創新的産品，比例達到了47%。而在等待監管部門批准的695家美國公司中，有近400家公司申請的是大疆無人機。（記者李宓）