有河的城市，故事總是沿著河發生。河上的每一座橋都與眾不同又帶有故事。

　　2008年，上海外灘上的外白渡橋實施移橋大修，轟動一時。而今天，歷經4個多月的移橋大修，蘇州河上的百年老橋浙江路橋踏上“回家”路。

　　大橋橋體通過浮箱運達蘇州河水面，經過約12個小時的復位過程，浙江路橋已恢復1908年時的靚麗“容顏”——橋頭門框將復舊成拱形式樣，其間有網狀紋飾。據項目負責人介紹，復位後的浙江路橋將於年內恢復通車，未來至少還能“服役”50年。

　　從外白渡橋數過來，浙江路橋是蘇州河上的第七座橋，南接黃浦區浙江中路，北連閘北區浙江北路，是上海市級文物保護橋梁。側面看上去，橋身仿佛魚腹形狀，像一條大魚橫跨河面。該橋建成于1908年，是我國僅存的幾座魚腹式鋼木桁橋之一，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋。它比外白渡橋年輕一歲，在蘇州河橋梁大家族排“老二”。

　　一百年間，大橋經過了多次修繕。“這座橋表面看似很‘健康’，但橋體下部銹蝕嚴重，進行一次較為徹底的‘治療’已迫在眉睫。”上海市政總院浙江路橋大修工程項目經理錢程表示。

　　今年5月29日，浙江路橋被整體拆下，“搬家”過程歷時16個小時，之後移至100米開外的場地進行“全身檢查”，然後對“症”下藥進行整修。

　　420噸橋身定位精度需在2釐米內，需要施工技術的保障。錢程告訴科技日報記者，這次首先改進了600噸履帶吊的吊點架設工藝，做到了對新橋結構的成品保護，而且增加了吊裝的安全冗余度。其次，對新橋滑移技術進行了調整，將滑移動力輸出由液壓懸挂平板車頂推改進為捲揚機牽引，承載橋體的浮箱與新橋之間産生相對滑移。這種自平衡的滑移技術幾乎不會對堤岸産生任何作用力，確保了堤岸的安全。再次，採用了千斤頂迴圈落架技術，並輔以全方位限位措施，讓420噸的橋身定位精度達到2釐米之內的要求。

　　兼顧結構穩固，實現“修舊如舊”，突顯文化價值，新技術在修繕中可謂濃墨重彩。浙江路橋結構精巧，每一個部件都是牽一髮動全身。如果貿然拆除舊部件，甚至可能造成橋體“散架”的嚴重後果。為此，運用BIM建築資訊模型技術，做一動畫，通過模擬演示移運工程中可能出現的碰撞問題，對大橋周邊複雜的環境用電腦模擬，按照實際尺寸建模；用了百年的鉚釘需要更換，鉚釘頭與鋼板之間的縫隙和鋼板之間的拼縫等部位，需要對準，上萬隻鉚釘成為棘手的難題。技術人員運用三維掃描技術，對鉚釘處進行精準對接，對於變形的鉚釘使用現狀，轉化為圖片，這樣讓所有替換上的新部件都要嚴絲合縫，與橋體上的舊部件“無縫對接”， 以便讓施工方能對銹蝕嚴重的舊部件按照次序逐一進行替換。

　　這次修繕，橋身主體兩側的桿件經過更換調整之後，中間大、兩頭小的魚腹式形狀更加明顯。此外，運用液壓千斤頂同步頂昇平移技術，可以實現兩側的桿件位置的同步安全平移。

　　“運用這些先進的技術對浙江路橋整體進行移運大修還是首次。經過這次復位，更重要的是對此建立了大橋的數據庫，包括所有的橋梁構件資訊、更換時間資訊、材質以及生産商的資訊，都將輸入到模型中。數據庫將會移交到後期的橋梁養護單位。此次大修的經驗也將會在類似古橋保護工程中加以運用”。錢程説。

　　（科技日報上海10月18日電）