本報記者 李蕾

　　4月18日，百歲老橋——浙江路橋正式封閉大修。5月中旬，這座老橋將整體移步至150米左右的北岸“臨時廠房”中進行大修。

　　“修舊如舊”的大橋，將參照百年前的設計圖紙，橋面會因去掉前些年維修時加寬的部分而變窄，護欄也會改回百年前魚鱗狀式樣，它會比現在更輕，更安全，更漂亮。

　　百年老橋大修，是項大工程。僅拆橋就要一個月，老橋回歸，要明年初。修橋工程“精雕細作”，也讓人們對百年老橋的價值頗感興趣。路政部門表示，浙江路橋大修預計將耗費1億元，而橋本身的價值“可以説無法估量”。

　　據不完全統計，54公里的蘇州河上，大約有30座橋。平均不到2公里就一座橋，這些橋梁建造的年代不同，風格迥異，功能也不同，儼然是天然的橋梁博物館。

　　從東向西，沿蘇州河溯流而上，依次為：東段——外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、山西路橋、福建路橋、浙江路橋、西藏路橋；中段——烏鎮路橋、新橋路橋、南北高架橋、恒豐路橋、普濟路橋、長壽路橋；西段，大多是新中國成立後建造的——昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、鎮坪路橋、寶成橋、武寧路橋、曹楊路橋、華政校園內的華政橋、凱旋路橋、中山西路橋、內環線高架橋、萬航渡路橋、古北路橋、瀘定路橋、中環真北路橋、祁連山南路橋、外環吳淞江大橋。

　　這些橋梁，尤其是歷史悠久的橋梁，不僅具有交通功能，在當時更擔當起蘇州河兩岸經濟交流的重任。造型迥異的橋梁，也體現了時代印記。中段的橋梁更強調交通功能，橋體外部線條簡潔明快；而西段的橋梁大多是新中國成立之後建造的。像武寧路橋就是2008年普陀區政府為了迎接世博會在上海召開，著手進行重新裝飾，新橋借鑒法國塞納河亞歷山大三世橋式樣。

　　浙江路橋維修工程結束後，蘇州河上乍浦路橋和四川路橋也有望大修，相關方案正在研究。業內人士介紹，蘇州河上橋梁修繕，雖然投入動輒過億，但這些資金的投入，不僅是為了交通功能，更是為了延續上海的歷史文化風貌，從歷史遺産的角度評估，每一條老橋都是承載代代上海人記憶的“無價之寶”。

　　你不能不知道的橋

　　54公里蘇州河上，大約有橋30座

　　平均2公里不到就有一座橋

　　每一座橋的背後都有一段故事

　　承載著城市的歷史記憶

　　這是上海的“無價之寶”

　　外白渡橋

　　位於蘇州河與黃浦江的交匯處，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結構橋，自其1908年建成後，就成為上海最重要的城市地標。2008年，外白渡橋百歲之時，為配合外灘綜合交通改造及地下通道施工，外白渡橋除橋墩以外部分被從原處拆下，送往上海船廠進行大修，2009年3月大橋以原貌回到原地。

　　乍浦路橋

　　上海開埠後，美國聖公會主教 蓬恩(文惠康)在此渡口之西建造過一座浮橋。1873年，將浮橋改為木橋，亦稱白渡橋，為區別東鄰的外白渡橋，故又稱二白渡橋。1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名。近年來，車流劇增，常超荷量，致使橋墩和主梁出現裂縫，經加固修復後，只允許兩噸以下車輛通行。

　　四川路橋

　　在1878年建成時是木橋，名叫裏白渡橋，1923年，改建為鋼筋混凝土橋梁，因毗鄰上海郵政總局大樓，又叫郵政局橋。1943年，正式被命名為四川路橋。最近的一次大修，是在2004年，除了對橋梁進行必要的維修加固施工外，還在橋梁外觀處理上更加注重細節，使四川路橋整舊如初，保持原有歷史風貌。

　　河南路橋

　　清光緒元年(1875年)由工部局建造木橋，名為三擺渡橋。光緒九年（1883年）又將原木橋拆除另建新橋，新橋仍為木結構。因清末橋北新建天后宮一座，故又俗稱“天后宮橋”。民國16年(1927年)，原木橋拆除，改建一座長64.46米，寬18.2米的3孔混凝土懸臂挂孔橋，並命名為河南路橋。2006年6月，老河南路橋開始拆除重建，新河南路橋于2009年1月19日建成通車，橋由原來的四車道拓寬至六車道。

　　西藏路橋

　　舊名“新垃圾橋”，具有歐式韻味的西藏路橋位於上海蘇州河與西藏路的交匯處，始建於1924年。2004年，新建的西藏路橋通車。