■首席記者 江海

　　匯市動蕩、主要出口國經濟不景氣、人工及經營成本增加……這幾年，隨著經濟的下行，福州很多外貿企業利潤率逐年下滑，深感日子難過。然而，與此同時，不少企業用於通關等環節的各種費用急劇上升，有的費用甚至上漲了2倍之多。為此，上月開始，我省專門推出各種舉措以進一步清理和規範進出口環節收費。那麼這些舉措對出口企業帶來了怎樣的好處呢？記者昨日進行了調查。

　　這幾年外貿出口行業日子難過，儘管我省與福州市採取了各種措施，在全國外貿低迷的環境下保持了增長，但很多出口企業説起收益，都是非常鬱悶。“我有時候感覺，自己做出口是在為很多部門打工。就好像股民不斷交易，錢沒賺到，券商賺個飽；服裝店老闆費力經營，只是讓房東得到好處一樣，我們做出口，錢都讓很多中間環節給賺走了。”昨日，福州一家出口企業的老闆張先生這樣形容對進出口環節費用的感受。

　　“船東收費的佔比在整個通關費用中已經升到95%以上，而這一費用在過去5年裏翻了兩番。幾年前每個貨櫃，我們交給船東的費用只有1000元左右，如今每個櫃的費用甚至超過3000元。”該公司的市場部主管潘先生告訴記者，在貨物出口過程中，船東由國外客戶指定，他們要交給船東很多費用，如單證費、電放費、改單費、集裝箱裝卸作業費等，而且這些費用都是船東一言堂。單證費就是出口提貨的憑證，僅僅幾頁紙，收費就要500元；如果要修改，改單費要收800元。

　　這種收費並不是單向的，對出口企業要收，進口企業也逃不了。潘先生告訴記者，通常情況下，集裝箱卸貨以後都要拉回堆場，這時就要交修箱費（洗箱費），也就是維修、清洗集裝箱的費用，每箱的費用從幾十美元到幾百美元不等。倉山區一家出口企業的負責人告訴記者，他們年初進了一批貨物，結果每個集裝箱被船東收了400美元的洗箱費。

　　我省多個出口行業協會負責人告訴記者，從他們了解到的情況看，目前進出口環節收費中，有的現行港口收費規則與現實狀況脫節，港口企業不同於以往“一裝一卸”作業方式，多提供“一條龍”服務，費用採取包乾形式，而港口收費計費複雜、收費不透明的現象比較常見。

　　此外，很多船企也借助壟斷地位，不放過任何機會搭車收費。如2013年交通運輸業和部分現代服務業營改增試點後，馬士基集團旗下船公司馬士基航運、南非海運和穆勒亞洲航運很快就宣佈從當年8月1日起在全國口岸對開票的所有美元和人民幣費用徵收6%的增值稅，也就是説在開具增值稅發票後，需要向外貿企業在原有的運費總額上多徵收6%的稅費，被指借“營改增”之機“變相漲價”。外貿公司對此表示不滿，而貨代企業也覺得很冤。福州多家家貨運代理公司的財會人員告訴記者，作為一般納稅人，可以將多開的這部分費用劃入進項稅進行抵減，但小規模納稅人是不能抵扣進項稅的，成本會增加。

　　進出口環節收費過多過濫的問題，引起了我省有關部門的重視。上月中旬，我省迅速出臺了方案，一是清理港口、碼頭口岸對外貿易、貨物、運輸車輛的違規收費；二是取消進出口環節沒有法律法規依據的行政審批前置服務收費；三是規範港口、碼頭企業及船公司利用壟斷地位強制向外貿企業收費的行為。

　　福州海關人士表示，為了減輕企業負擔，穩定外貿增長，從7月1日起，福州海關就停止向企業收取申請加入電子口岸全套資料錄入、技術維護服務、報關單預錄入、加工貿易臺帳合同預錄入等9項由政府定價的進出口環節海關經營服務性收費。按2014年收費規模測算，此舉每年可為進出口企業減負2500萬元左右。

　　福州多家大型出口企業負責人表示，目前政府部門的各種收費正在迅速規範及減少，如前文所述的部分船公司利用壟斷地位強制向外貿企業收費的行為等矛盾突出，他們希望能在這方面看到進展。