1《蘭州市使用和推廣新能源汽車(純電動)實施意見》決定從今年起利用2到3年時間，在全市使用和推廣新能源計程車3500輛，今明兩年投放新能源公交車200輛，同時建設與新能源汽車推廣應用相匹配的充電基礎設施，以及城市立體停車場。

　　2根據我市對新能源汽車補貼的規定，凡具有蘭州本市戶籍的常住居民，以及在本市登記註冊的法人單位，購買納入中央財政補助範圍、符合國家相關目錄要求，並在本市銷售、登記上牌的新能源車輛，均可享受最高達車輛銷售價格50%的中央和地方財政補貼。

　　3截止目前，國家有關部門已經公佈了65批《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，車輛類型主要包括純電動乘用車和增程式在內的插電式混合動力乘用車以及商用車。其中車輛品牌除了比亞迪等國産品牌外，不乏寶馬等國際名車。根據新能源車輛的純電續駛里程，今年新能源補貼金額在3.15萬至18.0萬元間，其中電動車和插電式混合動力汽車的補貼為3.15萬元至5.40萬元。

　　近年來，在倡導全民節能減排的大背景下，從國家到地方政府均出臺了一系列政策法規引導所有人都從自身做起參與到節能減排的點點滴滴當中。尤其是隨著汽車保有量的不斷攀升，新型清潔能源汽車替代傳統能源的趨勢日益凸顯，其中，國家有關部委就正式下發通知，對購買新型能源汽車的消費者給予經濟補償等優惠政策，而蘭州市在近期召開的市政府常務會上也討論並原則通過了《蘭州市使用和推廣新能源汽車(純電動)實施意見》，用以推動新能源汽車在我市的發展。

　　大幅補貼配套跟進新能源汽車有望在未來“大施拳腳”

　　據了解，《蘭州市使用和推廣新能源汽車(純電動)實施意見》決定從今年起利用2到3年時間，在全市使用和推廣新能源計程車3500輛，今明兩年投放新能源公交車200輛，同時建設與新能源汽車推廣應用相匹配的充電基礎設施，以及城市立體停車場。會上，有關負責人明確指出，目前，我市汽車尾氣排放量從一定程度上已侵蝕了城市居民的身體健康，而新能源汽車較少甚至沒有尾氣排放，對城市居民的整體健康作業具有十分重要的意義。此外，從出行成本上計算，只要大力發展與新能源汽車相匹配的充電及燃料加注設施，清潔能源汽車的成本將大大低於傳統能源汽車，而作為傳統能源汽車主要原料的汽油，在資源不斷枯竭的今後，價格將必定會越來越高。

　　根據我市對新能源汽車補貼的規定，凡具有蘭州本市戶籍的常住居民，以及在本市登記註冊的法人單位，購買納入中央財政補助範圍、符合國家相關目錄要求，並在本市銷售、登記上牌的新能源車輛，均可享受最高達車輛銷售價格50%的中央和地方財政補貼。在查閱了相關資料後記者了解到，截止目前，國家有關部門已經公佈了65批《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，車輛類型主要包括純電動乘用車和增程式在內的插電式混合動力乘用車以及商用車。其中車輛品牌除了比亞迪等國産品牌外，不乏寶馬等國際名車。根據新能源車輛的純電續駛里程，今年新能源補貼金額在3.15萬至18.0萬元間，其中電動車和插電式混合動力汽車的補貼為3.15萬元至5.40萬元。

　　在地方政府不斷推動新能源汽車發展的同時，不少企業也加入了新能源汽車發展的大軍當中。據市工信委的相關負責人介紹，近年來，我市新能源汽車發展喜事連連，並先後啟動了數項與新能源汽車有關的産業項目，其中，在我市連海經濟技術開發區莊浪河川産業園中，蘭州瑞凱新能源開發有限公司啟動了聯合建設集LNG加注站與LNG專業物流運輸車輛為一體的新能源項目。此項目是2013年蘭洽會的簽約項目，項目建成後將成為省內第一家集LNG加注站與LNG專業物流運輸車輛為一體的新能源開發利用公司，填補蘭州市場無LNG加注站及配套車輛運作的空白，並解決蘭州市區重型環保車輛運輸困難。同時，由蘭州吉利汽車投資9.4億元啟動改造的蘭州新能源純電動車和甲醇汽車改造項目也正在順利實施，該項目共分為兩個階段，首先是對原有的製造工藝和設備進行升級，並將原有的涂裝和總裝生産線進行改造。其次，將對焊裝進行改造，新建兩條焊接線，新置所需的專用模具、夾具，以及檢驗、檢測設備。截止目前，改造週期為10個月的“甲醇新能源汽車改造項目”已完成了全部的設備、技術、工藝等改造工作，具備正常的生産能力。據介紹，蘭州吉利汽車改造項目完成後，可達到年産量40000台純電動能源汽車。

　　銷量堪憂市民疑慮基礎設施完善將推動其快速發展

　　新能源汽車的發展雖然在近幾年來得到了大踏步的前進，但新能源汽車對於市民來説並不是一個新鮮的事物。記者在走訪過程中了解到，早在數年前，全國各個城市就已逐步開始了新能源汽車發展的探索，而蘭州也早已加入了探索的隊伍當中，只是在發展過程中並不盡如人意，且今後發展之路依然面臨諸多棘手的困難需要解決。

　　作為新能源汽車領域“急先鋒”的國産品牌比亞迪近年來在發展新能源汽車方面佔盡了先機，但即便如此，其在我市的銷售量仍然比較低迷。記者在比亞迪汽車4S店走訪時看到，雖然大廳內

　　有不少來看車的市民，但對於新能源汽車大家並不熱情，即便是銷售人員主動推薦，消費者仍然不太買賬。據一位銷售人員介紹，目前，比亞迪出品的一款混合動力轎車在我市的銷量甚少，而廠家也主要以推廣和展示為主，並不將該車型作為主銷産品。究其原因，這位銷售人員告訴記者，混合動力的轎車價格一般在20萬元左右，即便加上國家和地方的各種補貼和免稅政策，提車價格也在15萬元左右，而對於一般消費者來説，花15萬元就能買一輛不錯的轎車，其可選擇的品牌空間也很大，如果不是特殊需求，完全沒有必要選擇混合動力的車型。同時，不少對油價有所顧忌的消費者則會選擇中低檔轎車然後花費數千元進行油改氣改裝，以節省日常費用，而油改氣的改裝費與購買混合動力轎車的費用差距還是比較大的。此外，混合動力的汽車在我市也並沒有全面普及，燃料加注等方面還不是十分便利，因此，消費者也存有一定的顧慮。這位銷售人員分析説：“新能源汽車的全面推廣和應用是未來的必然趨勢，但就目前的配套、應用等方面來看，還只是剛剛起步，未來，必定需要政府部門、廠商共同的推動和消費者意識的轉變，才能成為今後市場的主流産品。”

　　充電站建設將有序展開

　　對於新能源汽車，不少消費者也有自己的認識，但總體而言接受程度還是較低，且對使用的疑問很多。以電動汽車為例，記者在走訪過程中就遇到不少消費者的質疑。其中，以電動汽車在我市什麼地方可以充到電？充一次電能行使多遠的距離？停車場有沒有配套的充電電源？車輛行使到外地能不能找到匹配的充電口？新能源汽車與普通汽車的價格比是多少？等等零零散散的問題均是消費者比較關心的重點，也是我市發展新能源汽車亟待解決和解釋的問題。

　　根據越野酒吧一位汽車愛好者指引，記者來到了位於段家灘的電動汽車充電站。然而，緊鎖的大門裏只留有一個值班人員，2010年建成的充電設備在當前也顯得十分陳舊。據附近的居民介紹，這座當年全省首家電動汽車充電站在投入運營後就基本處於停滯狀態，而其中的緣由，無非就是電動汽車數量稀少與充電站長期虧損未能大批量建設的惡性迴圈。帶記者來到充電站的這位汽車愛好者坦言，他曾經就電動汽車和普通汽車的費用算過一筆賬，最終得出的結論是不划算。這位汽車愛好者説：“以同類同款汽車作比較，電動汽車的售價往往要比普通汽車貴幾萬元，雖然電動汽車在日常能耗上要遠遠低於普通汽車，但充電不便所花費的精力和時間卻很多，同時，電動汽車的電池使用壽命一般只有幾年，而更換一次電池所需要的費用動輒就要好幾萬，折算成汽油能跑好幾年。”對此，蘭州供電部門的相關負責人表示，在省市政府部門的大力協調下，隨著電動公共交通的逐步運營，從今年起，供電部門將根據前期規劃和安排，在全市範圍內開始有序地進行充電站建設，並對現有技術進行升級改造，以便電動汽車能夠更加便捷地在路上行駛。

　　記者發現，與電動汽車舉步維艱發展形成鮮明對比的則是小型電動車數量的日趨上漲。一位開著小型電動車跑“黑車”的司機告訴記者，一款小型電動車的售價基本超不過5萬元，且不需要掛牌等手續就可以上路行駛。雖然車內的空間較小，設備也較為簡陋，但仍然可以乘坐四人，且充電十分方面，只需要接入家用電路就可以為車輛的電瓶充電。這種電動車雖然不能跑長途，但在城市之中使用還是相對便利，因此，吸引了部分消費者。