截至目前，我國已經發佈燃料電池國家標準40項，其中採標(採用國際標準)國家標準13項，我國自主制定國家標準27項(佔總標準數量約67.5%)。這是9月23日，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員、全國燃料電池及液流電池標委會主任委員衣寶廉在北京舉行的2015年燃料電池技術與標準化國際研討會上透露的。

　　據悉，燃料電池是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，將燃料和空氣分別送進燃料電池，就能生産出電能。從外表上看，燃料電池有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上不能“儲電”，而是一個“發電廠”。作為一種無污染、高效的發電方式，燃料電池應用領域廣泛，既可用於軍事、空間、發電廠領域，也可應用於電動車、移動設備及居民家庭領域，被認為是終極的發電方式。

　　2015年被業內人士認為是燃料電池的産業化元年，燃料電池汽車投放市場、燃料電池固定式發電進入商業化運營模式以及不斷開拓燃料電池在攜帶型、微型領域的商業化發展道路，而標準規範成為其産業化發展路上至關重要的一環。目前，無論是日本、南韓等亞洲國家，還是美國、德國等歐美國家，都十分重視燃料電池，加大馬力進軍這一産業，尤其是積極搶佔標準這一産業制高點。IEC(國際電工委員會)專門成立了IEC/TC105(國際電工委員會燃料電池標準化技術委員會)，負責燃料電池的國際標準制定，現任主席來自日本，秘書處設在德國。

　　我國早在2008年就成立了全國燃料電池標準化技術委員會，後在2012年更名為全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會(SAC/TC342)，主要負責燃料電池和液流電池技術領域的標準化工作。“我國一直積極參與該領域的國際標準化工作，已有十幾位專家加入IEC/TC105各個工作組參與相關工作。2012年提出的低溫冷啟動測試方法國際標準提案已被合併入《聚合物燃料電池單電池測試方法》國際標準中。去年，我國專家齊志剛博士成為了WG1(術語標準工作組)的召集人，實現了在此領域的新突破。”全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會(SAC/TC 342)秘書長盧琛鈺介紹説。

　　同時，我國的燃料電池標準體系建設也在不斷完善。目前已經發佈的40項國家標準中，形成了基礎標準、FC模組、固定式FC發電系統、攜帶型FC發電系統、微型FC發電系統、驅動輔助動力用FC發電系統等組成的燃料電池標準體系框架。尤其值得一提的是，在燃料電池的産業應用中，燃料電池汽車正成為新能源汽車的寵兒之一。我國很早就對燃料電池汽車進行了探索，並在2008年北京奧運會、2010年上海世博會上推出了示範産品。截至目前，我國先後有200余輛燃料電池電動車示範運作，累計運作里程十余萬公里，産品性能與國際水準接近，但成本、耐久性等方面亟待改善。

　　在我國已經發佈的國家標準中，燃料電池汽車成為重要的組成部分，包括《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》《汽車用燃料電池發電系統 技術條件》《乘用車用燃料電池發電系統測試方法》等10余項標準都與其相關。“我國在車用燃料電池和燃料電池車方面已取得較好進展，今後將在耐久性與低成本燃料電池技術方面繼續開展研究工作，促進燃料電池車示範與應用。燃料電池標準化工作已有良好開端，今後應加強國際合作，促進燃料電池技術與標準化工作向深入發展。”衣寶廉説。(記者徐建華)