燃料電池車的成本取決於其未來商業化的規模。事實上在傳統汽車領域，在降低發動機排放的同時還要提升動力，成本也是非常高的，只是其規模效應攤薄了成本。據InteligentEnergy分析，降低排放、改善空氣品質在歐美日以及中國已成政府共識，燃料電池車的市場化進程可能比預想的要快。

　　繼去年12月豐田燃料電池車MIRAI在日本上市之後，今年秋天將在美國加州和英國倫敦銷售。目前已經公佈的MIRAI的美國售價為5.7萬美元（美國政府補貼最高可達1.3萬美元），英國售價尚未公佈。

　　MIRAI是全球首款進行商業化推廣的燃料電池車，加滿液態氫燃料之後續駛里程可達502公里。據豐田官方資訊，MIRAI上市首月訂單就達1500個，大大超過預期。MIRAI原計劃今年僅生産700輛，現已調整為2016年2000輛，2017年3000輛。

　　相比多年來純電動車緩慢的商業化進程，燃料電池車的市場接受程度應該不算慢了。究其原因，燃料電池車首先是真正的零排放——以液態氫為燃料，排放物為二氧化碳和水，很快就得到了日本和歐美環保人士的認同。其次是燃料電池車技術已趨於成熟，2011年賓士就完成了其基於B級車開發的F-Cell的環球之旅，行駛里程超過3萬公里。而從動力操控、安全、舒適性和便利性來講，燃料電池車毫不遜色于燃油汽車，加氫就和加油一樣幾分鐘就搞定。再有就是純電動車的里程焦慮在燃料電池車根本不是問題，目前制約其商業推廣的唯一短板就是加氫站的建設需要巨量投資。但是相比純電動車的充電站，由於燃料電池車的續駛里程與燃油汽車相當，加氫站的佈局能達到加油站的密度即可滿足需求。目前美國加州的加氫站有40多個，大倫敦地區的加氫站預計48個就足夠了。

　　今年年初，豐田宣佈將在全球範圍開放5680項燃料電池專利，包括MIRAI的1970項關鍵技術。豐田此舉意味著，今後全球汽車廠商和零部件供應商都可無償使用豐田的燃料電池及MIRAI的技術，這非常有利於燃料電池車開發成本的降低從而加快市場推廣的進程。豐田這樣做的目的很明確，等於是在宣告其已確信在燃料電池及整車研發方面處於領先地位，不懼任何競爭對手。而開放相關專利，反而更能凸顯豐田的競爭優勢——大家都來玩燃料電池車，共同把市場做起來，受益的當然是在技術和市場推廣都領先一步的豐田。

　　近日，歐盟汽車門戶網站Just-auto專門就燃料電池車採訪了全球著名清潔動力系統供應商——英國IntelligentEnergy公司的技術高管。該公司與多家跨國車企和零部件巨頭都有合作，已經與鈴木聯合開發出了了第四代燃料電池技術。以下是相關採訪內容——

　　問：InteligentEnergy怎樣看待燃料電池車的前景？

　　答：若干年前，很多汽車廠家都認定，由於是真正的零排放和環境友好，燃料電池車是新能源車的終極解決方案，比如豐田、寶馬、賓士。但近年來隨著歐盟、美國排放法規及其階段目標的日趨嚴苛，燃料電池車的研發速度大大加快，因為它能大幅拉低汽車廠家産品線的平均排放值。或可斷定，燃料電池車的市場破冰也會比與預期的要快。

　　問：目前燃料電池車的價格還是太高，成本什麼時候能降下來？

　　答：任何新技術的成本都取決於其應用的規模。其實在傳統汽車領域，在降低發動機排放的同時還要提升動力，成本是非常高的，只是因為它們規模大攤薄了成本。我們和鈴木聯合開發的燃料電池組已經可以量産，成本也很有優勢，適合於大規模裝載于燃料電池車。在燃料電池組的設計方面，IntelligentEnergy居於全球領先水準。説到燃料電池車的價格，我相信用不了多久就會降下來，因為降低排放、改善空氣品質在歐美日以及中國都已成為政府共識，燃料電池車也會和純電動車一樣得到大力度的政策扶持。

　　問：可否介紹一下InteligentEnergy的技術優勢和産品規劃？

　　答：我們最新的獨家專利技術是一種燃料電池組的蒸發冷卻系統，這種系統取消了以往單個電池之間的液體冷卻通道，可使整個電池組的設計更加緊湊，週邊組件的設計也變的簡單。這是一個非常重要的突破，電池組的重量和體積的減輕和變小，可為整車設計留出更大空間。我們的目標是建立行業標準，未來燃料電池組的能量密度要達到每公斤3.0千瓦。有關IntelligentEnergy産品規劃，目前主要致力於低功率燃料電池組的開發，但相關設計是可擴展的，我們同時還開發了100千瓦的動力版本。該動力級別在燃油汽車也許算不了什麼，但它的性能和純電動車一樣，由於沒有轉速遲滯，起步即可獲得最大扭矩，其加速性能堪比V8發動機，並可在行駛中一直保持最大扭矩，駕駛樂趣絲毫不減。

　　問：未來數年，燃料電池車會否迎來市場突破？

　　答：這要從兩個方面來看。從IntelligentEnergy角度，我們居於行業領先地位的100千瓦的燃料電池組將成為2020年及更長時間的技術主流。而從更廣闊的角度來看，我們與更多的汽車廠家和零部件供應商的合作，將有助於打破技術壟斷，促進汽車廠家之間的競爭，從而降低燃料電池及整車開發的成本，快速推出品質更好、價格更低的産品。最後，在歐美國家和日本，加氫站的建設也在推進當中，氫原料的來源也不是問題，僅工業副産品就足以滿足燃料電池車推廣初期的需求。和純電動車一樣，在相當長時間內，燃料電池車的量不會太大，它只是傳統汽車的陪襯和補充而已。