18個市州建繞城高速，區域經濟間的聯繫將更緊密

　　□本報記者 王眉靈

　　我省三條高速公路預計將在本月開建。其中，內江城市過境高速和攀枝花到大理高速，建成後將分別形成內江、攀枝花繞城高速的一段。

　　目前全省除三州以外的18個市（州），都在規劃建設繞城高速，似已成“標配”。

　　形狀並不都是圓形有的不再環繞單一市州

　　今年底，隨著廣巴廣陜高速公路連接線的通車，廣元市82公里的繞城高速將閉合，形成一個完整的圓。此前，成都、南充、遂寧、瀘州、綿陽已陸續邁入“繞城高速市州”行列。其餘13個市州的繞城高速建設，都在火熱進行中。

　　這些繞城高速，絕大多數是由兩段以上的過境線組成。其形狀並不是規整的“圓”，不少還是三角形。

　　在已建成的市州中，遂寧繞城高速由遂綿高速、遂回高速、成南高速“手牽手”形成；廈蓉高速、成渝環線高速、成遵高速三條過境高速，在瀘州規劃區外相交形成三角形環線；綿陽繞城高速南環線，與成綿廣高速、綿遂高速形成交通系統閉合，組成貫通的綿陽繞城高速環線。

　　內江、攀枝花也是如此。內江城市過境高速公路和內（江）遂（寧）高速共同形成環，它與成渝高速、內宜高速三條過境高速相連；攀大高速的主線和連接線，將與麗攀、京昆高速連接閉合，形成攀枝花繞城高速。

　　繞城高速也不再環繞單一市州。已經開建的成都“三繞”，就將成都、德陽、資陽等市連接了起來，形成整個成都經濟區的環線。

　　高速公路網漸成型市州城市規模逐步擴大

　　建繞城高速的市州增多，和過境高速公路的增多密切相關。

　　在《四川省高速公路網規劃》（下簡稱“規劃”）2011年版本中，增加了重要城市的過境高速公路，包括廣元、綿陽、樂山、眉山、雅安、資陽、內江、宜賓、巴中、達州、廣安、南充、德陽、攀枝花、自貢15個地級市。“增加過境高速，可以提高交通流在整個網路中運作的便捷程度，減少車輛繞行，提高轉換效率。”省交通運輸廳綜合規劃處人士説，隨著規劃的逐一落實，大多數繞城高速雛形將現。

　　據最新版本的規劃中，到2030年，除了甘孜、阿壩、涼山因地理條件所限，其他地市基本實現“縣縣通高速”。在這張“高速公路網”中，18個市州都將形成以自己為軸心的高速路網路，並形成繞主城區的高速公路環線。“市州城市周邊的道路網路越來越密集。”該人士表示，隨著多點多極戰略的實施和新型城鎮化進程的加快，市州城市的規模正在逐步擴大，在高速公路網逐步成網的局面下，繞城高速公路成為路網銜接的關鍵點。

　　繞城高速增多或形成新的經濟發展帶

　　市州繞城高速的增多，將帶來怎樣的化學反應？“從珠三角城市的同城化經驗可以看出，區域經濟之間都是由緊密的交通網聯繫起來的。”重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇説，這或加速各市州之間的經濟融合。

　　省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院副總工程師初克波説，從現實來看，城市環線在實際運營後，城市出入境和短途交通增長迅速，城市經濟發展對其依賴性也越來越強，並逐步形成沿環線佈局的城市經濟走廊與産業帶。

　　比如，美國首都華盛頓環線附近的就業機會增長率是全美平均增長率的3倍；公路建成後16年間，與環線相鄰的地區，家庭數、就業數增加了8萬個和17.4萬個，分別佔整個華盛頓地區的40%和60%。

　　如何規劃建設繞城高速？西南交大交通運輸與物流學院院長彭其淵認為，隨著城鎮化進程加快，進入城市的人會增多，繞城高速的規劃要有前瞻意識。

　　初克波表示，還要合理設置互通立交，多考慮與城市道路、幹線公路、交通樞紐的合理銜接，為出入境交通和城市短途繞行交通帶來便利。