雖然同行競爭壓力小了，但平臺補貼減少，乘客要求又高

　　這個長假，“專車”生意不太好做

　　“新政”出臺在即，三家“專車平臺”面臨業務轉型難題

　　□本報記者 金梁

　　家住杭州閒林的徐冠傑是一名兼職的專車司機，前前後後幹了四個來月。“十一”期間，他沒選擇出門旅遊，而是留在杭州開專車，賺點外快。

　　但是，他告訴記者，儘管如今開專車的司機少了很多，外地乘客的用車量大增，但他感覺生意並不好做。

　　同時，有消息稱，10月份交通部門將出臺《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，也就是外界所説的“專車新政”。

　　為了提前規避新政可能帶來的影響，“滴滴快的”、Uber（“優步”）、“神州專車”三家，不僅在融資上比拼速度，在業務模式上，也正積極向“非專車”方向拓寬。

　　長假

　　業務

　　補貼少，要求高，“專車”司機有點泄氣

　　放假第一天，徐冠傑帶家裏人去景區喝茶放鬆。之後的兩天，他就開上自家的小“馬6”，在杭城四處跑了起來。

　　“那天早上第一單是從距離我家比較近的西溪濕地到湖濱，兩個蘇州人喊的車，早上8點還不到。” 徐冠傑告訴記者，在長假期間接到的專車生意大多來自外地遊客。

　　“平時接的大都是本地單，乘客對路程大致都比較了解。而現在接的外地遊客雖然自己不認路，但很精明，坐在後面拿著手機地圖盯著，生怕我們繞路。” 徐冠傑説。

　　其實，“十一”長假杭州的專車司機並不多，但徐冠傑感覺，接單量還算可以，但生意明顯難做不少。

　　“比如碰到外地遊客，他們經常會讓我們推薦杭州哪好玩哪好吃。這個真不好説，説得不好還以為我們是宰客拿提成的。更關鍵的是，國慶期間去西湖邊的特別多，路實在是太堵了。有時候我不得不把乘客放在最近的地方，讓他們步行進去，有些乘客就意見很大了。”

　　事實上，如今的專車司機人數大減，業務口碑有所下降，一定程度上是平臺方造成的，比如優惠幅度降低、起步價變高、高峰期加價等。而另一方面，乘客對專車服務的要求越來越高。

　　同時，各專車平臺如今正在弱化專車業務，原因只有一個：“專車新政”即將出臺。

　　行業變化

　　“新政”出臺在即，三家“專車平臺”謀劃轉向

　　“山雨欲來風滿樓”，用來形容“專車新政”出臺前夕的氣氛，最合適。

　　從提前曝光的一份“專車新政”來看，加入“網約車”平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性。

　　事實上，超過90%的“網約車”是由私家車組成，如果私家車變更車輛性質，成為營運車輛，那麼，報廢年限就將變成8年，這會讓很多私家車打退堂鼓。

　　此外，還可能有很多限制，諸如“網約車”的定價不能過低，專車平臺方不能肆意搞補貼等。

　　那麼，對於專車業務排名前三的“滴滴快的”、“優步”、“神州專車”來説，該如何面對呢？記者發現，這三家平臺公司早已開始佈局新業務。

　　首先，資本方面，“滴滴快的”、“優步”各自公佈了最新的融資情況，其中“滴滴快的”融資30億美元，“優步”融資12億美元。不久前，“神州專車”也宣佈融資了5.5億美元。

　　融資的目的不僅僅是為了開發新的業務，更多是提高專車平臺的門檻，讓其他小公司沒辦法加入這場即將大變的專車大戰之中。

　　另一方面，是業務模式上的轉變。“神州專車”是專業車輛、專業司機；“滴滴快的”、“優步”都是私家車挂靠的模式，具體運營又有所不同。“專車新政”一旦落地，對於“神州專車”算得上是利好，而對於排名靠前的那兩家則無疑是個“噩耗”。

　　之前，“滴滴快的”董事長柳青透露，目前在平臺註冊的專車已超過40萬輛，日均提供150萬次出行服務，今年年底專車數量將達到100萬輛。如果私家車變為專車必須“8年報廢”的話，絕大多數私家車會退出專車隊伍。

　　在這種背景之下，記者了解到，“滴滴快的”正在努力把業務重點向“順風車”、代駕、巴士等多個方向轉移。眼下，該公司對“順風車”的補貼明顯加大了許多。

　　同樣的難題也擺在“優步”面前。

　　目前，“優步”也推出了新版拼車服務“人民優步+”，從以前的專車搖身一變為拼車，價格比以前便宜了許多，目的也是為了規避“專車新政”可能帶來的影響。