當前經濟形勢和市場需求決定了高鐵“走出去”慢不得，不過高鐵“走出去”具有它的特殊性，也急不得。無論是在性價比、技術優勢、工期長短上，還是金融配套等深度合作方面，中國高鐵都有很大優勢，而且中國已經走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網路之路。高鐵“走出去”成功與否，涉及經濟、政治、社會等方方面面，並不是只看建設水準

　　近日，關於中國高鐵“走出去”的消息猶如一部跌宕起伏的電影，格外引人關注。

　　先是在9月16日，印尼宣佈取消其國內首條高速鐵路的修建計劃，即雅加達—萬隆高鐵項目，轉而考慮在兩座城市之間建立時速200至250公里的中速鐵路。此舉意味著中國爭取印尼首個高鐵項目的希望落空，“走出去”腳步放緩。

　　僅僅一天過後，高鐵“走出去”獲得重大進展：9月17日，中央財經領導小組辦公室副主任舒國增在新聞通氣會上透露，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司合資建設美國西部快線高鐵項目取得實質性進展，項目最早將於2016年9月開工。

　　前後兩條截然不同的消息，均引起了社會各界的廣泛關注。中國高鐵從2003年發展至今，起步雖晚，但發展速度快，已成為我國為數不多的能夠整體領先世界的高端裝備産業之一。因此，在實施“走出去”和“一帶一路”構想中，中國高鐵被寄予厚望。

　　經濟形勢和市場需求決定高鐵“走出去”慢不得。當前，全球經濟都面臨著下行壓力，復蘇進程緩慢。對於我國來説，推動高鐵等優勢産能“走出去”，能夠提升國際合作層次，打造中國新名片，也能帶動鋼鐵水泥等富餘産能“走出去”，為穩增長提供重要的支撐保障；從世界範圍來看，經濟下行壓力下，加快基礎設施建設成為許多國家的優先選擇，尤其是欠發達地區，正是補“舊賬”的好時機。

　　世界高鐵巨頭都很清楚這一點，也都在力爭抓住這個機遇。比如日本也參與了此次印尼高鐵的投標，據稱高鐵降為中速鐵路後，印尼還將邀請德法等國企業參與投標，競爭將會更加激烈。因此，“走出去”的各項工作都不能慢，如果慢了，很有可能錯失發展的大好機遇。

　　然而，高鐵“走出去”具有它的特殊性，也急不得。

　　首先我們應對自己的技術有信心。以印尼剛剛取消的高鐵為例，投標者中，無論是性價比、技術優勢、工期長短，還是金融配套等深度合作方面，中國高鐵都有很大優勢。更為重要的是，我國已建成運營近1.7萬公里的高鐵里程，佔全球高鐵里程的55%，經過十幾年借鑒、融合、創新、實踐的歷程，已經走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網路之路。

　　我們要意識到，影響高鐵“走出去”成功與否的因素還有很多，一個國家和地區是否需要建高鐵、由誰來建，涉及經濟、政治、社會等方方面面，並不是只看建設水準。比如印尼取消高鐵建設，就是考慮到自身經濟發展水準後決定的。而美國西部快線高鐵項目的合作成功，則是在雙方元首倡導中美經貿務實合作的前提下，經過多年談判，才最終達成的。

　　因此，高鐵“走出去”要快但不能盲目，一方面我們要不斷完善産品，提升技術水準，讓優勢更加明顯，讓對方喜歡並接受我們的産品。另一方面，也要從對方的經濟水準、法律環境、風俗習慣等方面入手，了解他們的需求，扎紮實實做好各種準備。在基礎工作做好之後，自然會水到渠成，推動中國高鐵走向世界。