【導讀】大眾汽車在美國被指尾氣檢測造假，有可能將面臨180億美元鉅額罰單。《央廣財經評論》本期觀點：大眾應該反思，為重建客戶信任做出更多努力。

　　央廣網北京9月21日消息 9月20號，大眾官方網站貼出了一份全球CEO文德恩的聲明，對事件做出回應，表示道歉，並表示將和有關部門合作，查明真相，並盡一切可能重建客戶信任，彌補這一事件的傷害。

　　美國環保局近日指控德國大眾汽車集團，在 2008年以來在美國銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3 約48.2萬輛柴油車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定。這個軟體能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發現汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車的尾氣排放達標，但汽車在日常使用時，則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

　　雖然美國環保局沒有要求大眾公司召回涉案的近50萬輛汽車，但表示大眾有必要採取行動修復這些車輛的排放系統，並表示大眾有可能遭受民事罰款，近50萬輛汽車意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款。

　　事實上，這些年大眾在北美市場表現一直不太如意。今年前8個月，大眾在美國共銷售整車23.8萬輛，在北美經濟復蘇，大部分品牌銷量強勢回升的大背景下，依然同比下降3%。這次尾氣排放造假事件必然會對大眾重返美國計劃蒙上沉重陰影。

　　經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此解讀。

　　經濟之聲：大眾汽車在我國過去曾經是很多人購車的首選，但是最近兩年無論是在國內還是國外，關於大眾的負面新聞似乎在增多。按説德國是一個工業生産標準非常嚴格的國家，為什麼大眾在美國會出現這樣的尾氣檢測造假事件？

　　張炤虎：2009年，同樣以謹慎和口碑而著稱的豐田，也因為品質在美國陷入召回的窘境。這兩個企業的事件，看上去不太一樣，一是因品質門，一是因排放門，但實際上都是因為市場競爭激烈。對於利潤率的追求不斷的增長，使他們選擇了一條捷徑，短期可以讓消費者感受到車輛的方便性、駕駛性和低油耗。但長期帶來的卻是一種損害，這種損害要靠它自己來去彌補。所以，大眾柴油車出事，就是用了一個廢氣再迴圈的系統，這個系統能夠自動識別。如果在實驗室的時候，它這個油耗就增加了，但是排放就減少了，它在路況的時候，油耗可能減少，但是這個排放就增加。它有了這些開關之後，它就能巧妙規避一些法律，但是它這個捷徑走得非常危險，它使得現在陷入了一種窘境，這種窘境就迫使它要打回原點，就是要必須重視市場消費者真實的感受，和當地的法律。而不能為了節約成本和提升自己的利潤而採取這樣的措施。

　　經濟之聲：除了美國尾氣門之外，其實在我們中國，速騰的這個斷軸門事件，對一汽大眾的影響也是非常的不好，給大家整體的感覺就是這兩年，大眾的負面新聞好像有點多，你覺得可能很多人也在問大眾這兩年到底怎麼呢了？

　　張炤虎：中國的情況略有不同，大家一直認為中國大眾是神車，那麼它在人們當中的口碑非常好。但是正因為這種口碑，使得它驕傲了，它的利潤增長過快，不斷地擴大産能，多轉了産品反代的時間。

　　經濟之聲：是所以過去我們一提到比如説捷達這個車特皮實，但是現在可能面對大眾的越來越多的負面新聞，大家在買大眾車的時候心裏可能也有一個問號，這一次根據美國監管部門的要求，如果這次大眾不能就排放造假給出合理解釋，並確保2016款大眾汽車不會發生類似問題，那麼美國將禁止2016年款大眾汽車在美上市銷售。聯想到大眾在兩年在北美市場的表現並不如意，您如何評估這次的事件對大眾的影響，包括對大眾在全球市場的影響？

　　張炤虎：大眾汽車提出2017年左右成為世界第一的目標，但是現在看來，第一，中國市場是它第一大市場，現在今年上半年下滑了10幾個點。第二，就是歐洲市場。第三，是美國市場。現在，除了歐洲市場還比較不錯之外，但是中國市場和美國市場都在下滑。這次事件對它的影響是長遠的。所以，對於大眾汽車來講，現在是被迫打回原點，讓它重新重視它原來不夠重視的問題。