“國Ⅵ（六）目標就是要在國V（五）的基礎之上再加嚴30%。”近日，在中國汽車産業發展（泰達）國際論壇上，國家環境保護部科技標準司裴曉菲處長表示，目前我國正在制定機動車尾氣排放六階段的標準，預計2016年年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。

　　據介紹，除排放指標的升級外，國Ⅵ對車輛的考核方式可能也會有變化，國Ⅵ標準的考核可能不再僅僅是測試用的“核準工況”下車輛産品的排放，而是將實際行駛情況下的排放納入考核。

　　對此，裴曉菲解釋稱：“行駛核準的工況和汽車實際行駛的工況是不一樣的，所以導致在實際行駛過程當中排放污染物要高於我們制定的排放限制。”

　　目前，雖然國Ⅵ的標準已經開始制定，但其實國V標準還未在全國範圍內實施。據裴曉菲透露，乘用車國V標準也有可能在全國範圍內提前實施。按照目前的計劃，國V標準應該2018年開始在全國實施，但在國家環保部看來，全國提前實施國V的條件已經具備。

　　“北京、天津、上海、廣東等一些重點城市已經提前實施了V階段輕型車的排放標準。”裴曉菲表示，“從近期的發展態勢來看，全國提前實施輕型車V階段排放標準的條件已經具備。”

　　據環保部統計，目前市場上滿足國V標準的車型已達3700多款，佔到目前國內所有在産車型數量的一半。

　　但事實上，雖然滿足國V標準的車型很多，但是在市場上，實際購買國V車型的消費者卻並不多。這是由於目前實施國V標準的地區多為限購集中的城市，因此專家推算，國V標準的乘用車保有量實際上很低。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示：“今年國V標準乘用車的銷量，在新車中佔比應該在15%以下。”因此業內人士看來，如果國V標準在全國範圍內提前實施，將對乘用車市場的産品結構帶來很大衝擊。

　　此前，2013年初，由於國V標準在北京提前實施，導致大量在售車型“黯然”退市，尤其是自主品牌車企，因為車型準備不充分而受到較為嚴重的影響。

　　據了解，在2013年北京市實施京V標準時，北京環保局公佈的達到標準汽車目錄中，僅有1313款車型，但是當時北京在售的車型卻達到3000款以上。

　　媒體報道稱，當時長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌均沒有符合京V環保標準的車型，因此造成在市場上無車可賣。隨後，這些滿足國V排放標準的自主品牌車型才逐步回到北京市場上。

　　因此，面對即將於明年底發佈的國Ⅵ標準，自主品牌車企能否從容應對，也引人關注。

　　“（國V）升級國Ⅵ標準，在技術上沒有太多瓶頸。”長安汽車動力研究院的一位負責人介紹，“但是，要開發出産品還需要更多時間。”

　　該負責人介紹説，企業層面已經關注到升級國Ⅵ標準的緊迫性，並預期國Ⅵ的標準比國V在多方面會有整體性提升。他舉例稱，除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至會包括加大對加油時掀開油箱蓋帶來的蒸發污染進行考核，因此需要加裝相關處理的設備。

　　“這些都會增加成本，但在（國Ⅵ）標準沒有最終確定的情況下，加裝相關設備會帶來多少成本還沒有定論。”上述負責人表示。

　　對於消費者而言，更關心的是國Ⅵ車的價格是否因此上漲。對此，上述負責人表示：“開發産品時會在多方面進行平衡，不會單純依靠漲價來分攤成本。”

　　此外，論壇上，工信部裝備工業司副司長翟國春表示：“預計到2025年，乘用車的平均油耗還要繼續下降到每百公里4L左右。”

　　在剛印發的《中國製造2025》中，也提出將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，到2025年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至每百公里4L左右。

　　這一政策導向，讓車企紛紛加碼新能源。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發佈新能源戰略，其中大眾表示將在未來4—5年內，在中國市場投放超過15款新能源汽車，並實現國産化；上汽也推出“綠芯戰略”，計劃未來實現新能源産品從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

　　今年以來，我國新能源汽車市場呈現井噴式增長。“今年1—8月，按新能源汽車出廠合格證的統計已經到了12.35萬輛，發展勢頭很好。”翟國春表示，“新能源汽車産銷量在整體汽車市場由2011年的0.033%，躍升到2015年上半年的0.614%。”

　　然而，新能源産品的市場卻仍在培育中。目前我國的新能源汽車仍主要靠政府採購和政府推廣帶動。據工信部統計，2014年由國家推廣帶動的新能源汽車銷量為14.7萬輛，佔總量的66%，私人消費佔比仍然較小。