（上接一版）兩年來，陸港公司在全國19個大中城市設立辦事處，並與眾多貨物代理公司展開闔作，多渠道組織貨源；同時，在歐洲及中亞各國，設立了50個分撥配送中心，配送服務延伸至歐亞105個城市，這些分撥中心也是返程貨物集貨中心。

　　遍佈各地的集疏中心使鄭歐班列的服務能力大幅度提升，從而獲得了充足的貨源。尤其是從歐洲返回的貨源增長特別迅速，從最初的德國汽車及零配件迅速擴大到食品及生活用品，如德國啤酒，法國、西班牙的紅酒，荷蘭的牛肉、牛奶等源源不斷通過鄭歐班列輸往中國。

　　據商務部統計，截止到2015年6月底，鄭歐班列共開行158班，累計總貨值7.62億美元，貨重6.9萬噸，其貨運總量、滿載率、境內集貨輻射地域、境外分撥範圍等指標，均居全國各地開行的21列中歐班列的首位。

　　“客觀上講，鄭歐班列的集貨優勢，與鄭州承東啟西、連南貫北的交通樞紐優勢密不可分。”鄭州國際陸港開發建設公司總經理趙文明説。以鄭州為中心、半徑1500公里範圍內，可輻射中國一多半省份，該區域經濟總量佔全國GDP的80%。同時，作為中國鐵路樞紐的鄭州，近年來又成為全國高速公路樞紐，兩年前獲得國務院批復的鄭州航空港經濟綜合實驗區，使鄭州正在成為中國新的國際航空樞紐。“我們充分利用交通優勢，開展多式聯運，使物流運輸距離最近、速度最快、成本最低，這是鄭歐班列成為亞歐班列中的佼佼者的關鍵因素。”趙文明説。

　　由於貨源充足，鄭歐班列開行4個月，即由每月一班調為每週一班常態化運作，2014年5月份起加密為每週兩班；2014年2月8日首趟從歐洲返程班列抵達鄭州，今年7月1日加密為每週兩班。同時，鄭歐班列專門運載冷凍肉類及食品的冷箱業務、汽車整車運輸、國際郵件運輸等也以安全、快捷受到客戶好評。

　　中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華評價説：“鄭歐班列是中歐國際班列中最快實現常態化運作的，成為中歐貿易穩定的物流通道。”正因如此，2014年初，中國鐵路總公司將鄭歐班列班次號調整為“80001”，作為中歐國際班列的1號班列，意味著鄭歐班列獲得國內段“一路綠燈”保障。

　　國際多式聯運受到日韓青睞

　　靠著安全、穩定、快捷的運輸效率和優質的服務，鄭歐班列品牌日益響亮，不僅吸引了大批國內客戶，部分日本、南韓企業也看好這一物流通道。

　　2014年下半年以來，依託鄭州的鐵路、公路、航空的交通樞紐便利條件，巧妙組合鐵、公、機、海等多種運輸方式，鄭州陸港公司探索“海—公（空）—鐵”國際多式聯運模式，專門為日韓貨物經鄭州轉運亞歐提供服務。

　　專門經營日韓物流的貨物代理商南韓派特拉公司相關負責人介紹，日本、南韓的貨物從釜山、仁川及神戶、大阪等地乘船，海運到中國青島等港口，辦理轉關手續後，經高速公路或航空運輸到鄭州，再搭乘鄭歐班列到歐洲。經過“海—公（空）—鐵”多式聯運，日韓貨物20天可抵達德國，比海運節省一半時間，運費比空運省80%，對客戶很有吸引力。這位負責人説：“現在要求這一物流模式的日韓企業成倍增加，每趟班列預留的10個標準集裝箱全部暴倉。”

　　2014年底以來，這一日韓貨物過境轉机業務已實現常態化運作。目前每趟鄭歐班列留出15%～20%的集裝箱專門轉運日韓貨物。

　　“鄭歐班列成為連接日、韓和歐洲的公共國際貨運班列，這一國際物流通道的價值巨大。”正在謀求與鄭歐班列合作的上海易浦物流公司總經理蔡學軍表示，目前其南韓客戶每週有100個以上的集裝箱貨物要求搭乘鄭歐班列，如果能達成合作，屆時，至少每週需增開兩趟專列。

　　鄭歐班列開創的“國際多式聯運模式”得到了海關總署的關注。今年4月，海關總署已批復，將依託鄭州國際陸港，試點建設中部唯一的“國家多式聯運監管中心”，探索將鄭州陸港公司與連雲港、天津港、青島港及中遠、中船等船舶公司集合在一起，開行“鄭港班車”“鄭日班車”和“鄭韓班車”，打通“鄭港”“鄭日”“鄭韓”間高效“海—公（空）—鐵”多式聯運國際物流通道，實現“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”對接。

　　國內外物流大鱷也聞風而動，丹馬士、DHL、易浦、中遠、中海等國內外知名企業已紛紛搶灘在鄭州建立分撥中心，爭分“一帶一路”國際多式聯運物流樞紐的大蛋糕。

　　目前，國內各地開行到歐洲的國際班列，運作時間都在15天左右。而鄭歐班列通過與沿線國家展開深度合作，大大提升了通關效率，實現了11天抵達的最快速度。其與沿途國家的合作模式也為絲綢之路經濟帶建設提供了實踐案例。

　　中歐班列沿途主要經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，其中哈、俄、白段鐵路是寬軌，通關政策也與歐盟段不同，需更換車板、重新辦理檢驗及通關手續。起初，鄭歐班列也是通過國際代理商與沿途各國簽訂通關服務、鐵路線路及車板租用等合同。運營中時常因溝通不暢影響運營效率。

　　鄭州國際陸港公司認識到，要提高運營效率必須直接與沿途各國海關、檢驗等部門對接。陸港公司派出懂外語的業務員，赴沿途各國諮詢、學習、調研，掌握了各國的政策、價格等資訊。

　　“絲綢之路經濟帶的共同發展理念得到了沿途各國的高度認同，我們以開展物流服務合作為載體，主動與各國相關企業聯繫，得到了熱烈響應。”趙文明表示。

　　與此同時，鄭歐班列穩定的貨源、輻射大半個中國的物流網路，以及鄭州的交通區位優勢等也引起了對方的興趣。經過一輪輪商談，鄭州國際陸港公司與哈薩克鐵路總公司成立合資公司，不僅共同分擔鄭歐班列的通關服務，還在鄭州建立中哈國際物流園區，開展物流倉儲及貿易業務。鄭州陸港公司與白俄羅斯鐵路公司成立合資公司，在鄭州和明斯克兩地建立物流集疏分撥中心，並開展電子商務等合作。陸港公司與波蘭國家鐵路PKP貨運公司也簽訂了物流服務開發合作協議。

　　通過與沿線國家合作，鄭歐班列在境外路段的運作流程更加順暢，通關、檢驗一路綠燈，不僅實現了從鄭州到漢堡11天的最快速度，而且拿到了更優惠的運費價格。

　　此外，多方合作使鄭歐班列從最初僅能將全部集裝箱在德國終點站下貨，逐步實現了部分貨物可在哈薩克、白俄羅斯、波蘭等沿線國家站點下貨，並分撥配送至周邊區域。2015年鄭歐班列還增開了鄭州—阿拉木圖、鄭州—莫斯科等線路。鄭州國際陸港公司還探索多口岸出境。目前，除了從阿拉山口口岸出境，鄭歐班列還開闢從二連浩特口岸經蒙古、俄羅斯等國的第二通道。