原標題：私車變“專車”需先變成營運車 專家稱需審核

　　私車變“專車”需先變成營運車

　　昨天有媒體透露，網際網路約租車(俗稱專車)監管意見最快將於本月公佈。該意見將對參與網約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，對於加入網約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性。記者就此採訪了計程車司機和相關專家。

　　新聞源頭

　　私車營運要變更為營運車

　　昨天新華社旗下經濟參考報的報道稱，該報記者從參與網約車監管意見制定的消息人士處獲悉，網際網路約租車(俗稱專車)監管意見最快將於本月公佈。該意見是由交通部聯合多個部委出臺文件，車輛、平臺公司需要獲得道路經營許可證，車輛還需要獲得營運證；意見對於營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運的話需要把車輛屬性變更為營運車輛；網約車司機需要獲得上崗證；要實行差異化服務，網約車運價要高於計程車定價的50%。交通部確認網際網路專車合法身份，肯定其創新服務模式，但是三令五申禁止私家車接入平臺參與經營，這一要求正遭遇嚴重挑戰。據不完全統計，目前網際網路約租車平臺上註冊的私家車司機數量已經千萬左右，私家車數量達到幾百萬輛。

　　目前的專車、快車平臺發展之所以異常迅速，主要得益於私家車接入的門檻低。雖然各大平臺公司都表示會對司機的駕齡、年齡、犯罪記錄以及車輛的性能、狀況作出嚴格要求，實際上在執行的過程中，私家車接入基本是零門檻。因為把關不嚴，專車出現過安全事故。更為嚴重的是，私家車發生危險事故，保險公司會拒絕理賠。

　　司機反應

　　專車司機：誰會為多掙幾百縮短報廢年限？

　　今天上午，記者在“滴滴出行”平臺打上一輛黑色小轎車。駕駛過程中，司機一開始和顏悅色，但一聽記者提到私家車需變營運車才能載客的消息，表情馬上“晴轉多雲”：“您説説，我怎麼可能讓私家車變成營運車嘛！喔，誰會願意為了每個月多掙個千百塊錢，就把私家車報廢年限縮短到營運車的8年啊？”説完這句話，這名快車司機又否認了自己剛説的“能賺千百塊錢”的話題，接連向記者抱怨道：“以前我們快車司機是‘搶單’，現在變成‘派單’了：不管這單子離我多遠，能不能賺錢，只要滴滴派給我了，我就得接！另外現在補助少了，平峰期我們不願接單，但公司規定我們最少接三單。一個月下來，賺不了多少錢啊，反正我家裏還有個金盃，到月底我就不幹了，開金盃拉貨去！”

　　計程車司機：規定報廢年限合理

　　記者上午撥通了一名來自首汽司機師傅的電話，兩個星期前，記者搭載這名師傅的車時得知，他既是一名的哥，也用私家車在滴滴平臺註冊了快車業務。他告訴記者：“我的雙重身份可能會讓我的想法更客觀一點。私家車如果想載客就要遵守在規定年限報廢的規定，很有必要。拿我的計程車來説吧，3年已經跑了40多萬公里了，維修、換零件也不知道多少次了。我們的計程車是6年必須報廢，這對於出行安全很有必要。”

　　對於媒體所報道的“網約車運價高於計程車定價的50%”，這名首汽的哥則有些不同的看法：“可是，這定價定得也太高了，普通老百姓基本上不會去坐那麼高價的計程車，這近乎于把專車服務一棒子打死了。”

　　專家分析

　　私家車想變營運車也要審核

　　今天上午，一名參與過約租車意見相關討論的業內人士告訴本報記者：“如果最終意見確定下來後，有私家車想要變成營運車輛，也需經過考核。就像計程車一樣，司機要嚴格考試才能上崗，司機的車也要審核後才能加入運營隊伍。不可能全北京有10萬輛車都是專車。”也有網友熱議道：“如果快車司機説自己是順風車司機，那就既不需要改變車輛性質，也不違反規定了。”對此，該業內人士答覆：“順風車在馬路上行駛是有時有點的，不可能一整天都在馬路上‘順著’。如果一名司機一整天都在馬路上拉客，那就不能算是順風車了。”

　　另一名深耕傳統計程車行業多年的業內人士告訴記者：“規定對專車有某種程度的制約，應該是傳統計程車行業改革的契機。據我了解，已經有不少計程車公司出現了司機交車的現象。有的司機師傅們寧肯交違約金，都要離開這一行，這説明事態並不樂觀，計程車行業的改善刻不容緩。” 殷呈悅 J241