李健，80後，曾經是百度最年輕的産品總監，後出任58同城副總裁、微軟工程院副院長。2014年4月，李健創立了二手車C2C交易平臺“人人車”，一年多時間迅速地完成了3輪融資，其中包括雷軍領投的2000萬美元B輪投資和騰訊領投的8500萬美元C輪融資，估值5億美元。為何人人車如此能“吸金”？在號稱“水很深”的二手車市場，一個完全不懂汽車的IT男想闖出什麼樣的江湖？

　　“瘋長的草要割掉”

　　2001年，李健大學畢業。彼時，大部分同學還是按部就班找份工作，而他卻想好了創業。他要做的項目是網上沖印，一開始也如火如荼，在小區設點，甚至建了物流團隊。“我做的就是現在流行的O2O項目，但做得太早。”3年後，項目以失敗告終。

　　創業失敗給李健更多的思考，他認為自己應該先去大公司“修煉”一番。2004年，李健加入百度，開啟“職業生涯最輝煌的時光”。他曾是百度最年輕的産品經理，管理著百度視頻、百度貼吧、百度地圖等重要産品。在百度的日子每天都在作判斷，他需要在極短的時間內決策，有時甚至在幾分鐘內決定一個項目的未來。在這家全球最大的中文搜索引擎公司，他有權調配所有資源，嘗試自己的想法。

　　“2011年我離開百度的時候，我手裏有100多個産品，被老闆在例會上問到的項目有30多個。我每天的工作，就是跟30個産品負責人開會，掌握進展，尋找解決方案，然後到下次例會再彙報，日復一日，沒空思考，這不是我想要的生活。”

　　李健認為自己雖然已成為一名優秀的職業經理人，但創業的想法就像心中瘋長的草，必須“割掉”才安心。於是，離開百度，再出發。他想得很清楚，他要創業，必須創業，但之前還想再做點別的。2011年，他到了58同城，體會到如何在一個細分品類做大做強，隨後又去了微軟工程院。“去微軟是為了圓兒時的夢想。”李健笑言。

　　這期間，他一直在等待、尋找，有潛力的創業項目以及合適的時機。

　　“風來了必須快跑”

　　見面時，李健留著絡腮鬍，穿著T恤牛仔褲。很隨意，可舉手投足掩不住一股傲氣。他的確有這樣的底氣：創業之初只見一家投資人，就獲得紅點500萬美金A輪投資。第一次融資，他和投資人聊了一小時，全靠口述，沒有任何資料。第二次，他依然沒有PPT，沒有創業計劃書，穿著一身休閒裝準備和有“創業教父”之稱的雷軍談，15分鐘獲得2000萬美金B輪融資。

　　李健認為，在蟄伏期想好的創業方向是趕上了“風口”。根據商務部的統計數據，2014年我國全年二手車交易700萬輛，今年預計1000萬輛；中國汽車流通協會則預計，未來5年二手車市場交易量有望達到2000萬輛，逼近目前的新車銷量規模。這就是李健眼中的風口——中國汽車的保有量已經到了一定規模，中國私家車的數量達到2億，整個汽車後市場每年有幾萬億元的交易量。

　　傳統的二手車交易普遍存在著車商小、散、亂的特點，中間交易環節眾多導致賣方與買方資訊不透明，造成消費者對於車況、售後保障等不信任，因此車商難以樹立起品牌。

　　“二手車的交易鏈條很長，一般用戶想賣車，要先賣給4S店，4S店需要通過一個拍賣平臺轉讓，拍賣平臺再賣給一個經銷商，這個經銷商再倒一次手賣給一個外地的經銷商，外地的經銷商再倒一次手再賣給當地的消費者，中間的鏈條非常長，經過四到五步，每步都會賺用戶的錢，至少8到10個點。這些佔車價的百分比可能高達20%。”李健要做的就是去除中間環節，把中間的環節省下來返給買賣雙方。“一車、一況、一價，每輛車必須是個人車源，車況需在6年10萬公里以內，並且通過嚴格檢測。”他介紹，每一輛在網站上架的二手車，都會由人人車的檢測師進行 249 項檢測；所有的收入在人人車網站上明碼標價，清楚地告訴每一個買家，你需要付給車主多少錢，另外付給人人車平臺多少錢；提供 14 天無理由退車的承諾，在用戶買車第十天，客服會給打一個回訪電話，詢問對購車是否滿意。

　　李健想要用百米賽跑的速度開啟自己的創業征程。在如今的創業節奏裏，速度每快一點，就可以拉開和競爭對手之間的距離。

　　“這個月拿到多少錢決定你下個月怎麼走，拿到錢才能迅速地搶佔市場，但每分錢都要花在刀刃上。”李健説。“人人車”曾在一個月內覆蓋16座城市。他要求“發現一個渠道能拉到用戶就全員投入進去，只做這一件事”。

　　人人車的發展速度相當快。截至到今年7月，人人車已在全國包括深圳、廣州、南京、成都等地建立24家分公司，線上個人車源1.5萬輛，單月成交量破3000輛。

　　“做網際網路二手車4S店”

　　“人人車”與傳統車商和其他平臺最大的區別是，有一支擁有深厚技術背景的純網際網路團隊，他們的工作是用技術把整個二手車交易流程數字化。“人人車”早期對技術的投入巨大，整個後臺擁有數十個系統和數十個統計報表，能對所有環節進行實時地監控和統計。比如一位評估師所處的地理位置、在跟進哪輛車、跟進速度如何、檢測簡況如何，這些都能實時監測。

　　在“人人車”的平臺上，二手車的交易流程會形成一個完整的迴圈，包括訪問用戶、電話諮詢、成功帶看、成交、滿意度、口碑、新用戶等數十個運營環節，每個環節的運營效率和轉化效率都能實時統計。

　　李健説，自己拿到的錢主要用來提升體驗，經營口碑，而不是砸錢補貼。“在移動互聯網領域最直接粗暴的推廣方式就是補貼，但人人車從來沒有補貼過，因為在二手車市場，這並不能形成用戶的消費習慣。”李健堅信，二手車領域，只有口碑是有效的。現在人人車30%的用戶來自於過去用戶的推薦。在人人車的平臺上，既賣過蘭博基尼，也賣過QQ，但在已成交用戶中，用戶推薦度調查高達90%。在李健看來，人人車目前就是一個網際網路二手車4S店。

　　在交易過程中，“人人車”會向買方收取3%的服務費，目前尚未營利，但李健並不擔心“人人車”的盈利模式和發展前景。他認為，整個汽車後服務市場正在爆發，二手車尤其是C2C模式下，汽車的供給不受廠商的控制，所以“人人車”自己的核心競爭力，既可以依託龐大的售貨量構建自己的售後服務體系，佈局整個汽車後服務市場，又可以像前延伸做新車電商。

　　人人車目前還開設了線下服務店。和其他專業 4S 店不同，線下店不具有銷售和重度維修的功能，而是用來提升用戶體驗。本報記者 葉薇