■本報記者 王 禁

　　四年前，上海博泰集團還很弱小，傍上上汽迅速推廣開全球首創汽車語音交互技術——iVoka，投入超過6500萬元的研發費用;四年後，博泰依然很弱小，但卻獨立發佈了繼智慧手機之後的第二代移動智慧終端——I.P.D.A擎感智慧車腦，兩年間投入兩億元研發資金。

　　博泰創始人應宜倫正由昔日的廣告人轉變為IT瘋子，賣掉原來的廣告公司義無反顧的走到今天，博泰依然在創業的路上走著，從過去單一模式B2B到如今的B2C與B2B並重，博泰一直在擴張，也一直遊走在融資環境裏。但博泰的産品卻一直為人所津津樂道，從上海車展展出智慧汽車——Project N備受質疑，到可實現技術落地的擎感I.P.D.A智慧車腦，這家公司在公眾面前變得越來越清晰。

　　應宜倫稱剛剛面世的擎感I.P.D.A智慧車腦為“一個用的比説的好的産品”，為此在京東上發起眾籌3天已經籌到441萬元。消費者蜂擁而至並相信的理由或許是博泰承諾“7天無理由退換貨，如果您的使用體驗差于我們描述的功能，承諾退貨並給予300元的額外補償”。

　　對於I.P.D.A擎感智慧車腦與蘋果産品名重疊，應宜倫顯得很無奈“中國企業創新産品沒有外國企業背書很難得到國內消費者的認同”;對於勸服車主選用I.P.D.A擎感智慧車腦，應宜倫相信“好的産品能夠贏得理性消費者”。

　　“不反光螢幕”的故事

　　今年上海車展上，應宜倫與博泰集團CEO沈暉一同揭開了智慧汽車——Project N的神秘面紗，已經初步具備無人駕駛能力的Project N擁有眼球虹膜識別技術、體感識別技術、情感和大數據分析思考能力，但距離量産仍有著不遠的距離。

　　當無數人的記憶還停留在那一刻時，4個月後的今天，應宜倫終於帶來了一款可以落地的車機産品——擎感I.P.D.A智慧車腦。據應宜倫介紹，I.P.D.A智慧車腦的一切原點都是基於博泰對汽車生活的洞察與對車主切身痛點的體會，解決目前市面上包括前裝、後裝在內所有車機産品用戶體驗差的問題。

　　“第一個超越智慧手機的車內用戶體驗，第一塊不反光的螢幕，第一個駕駛環境極準的語音，第一個比手還快的導航，第一個真正準確的避開擁堵……”，應宜倫説了無數個第一。

　　這麼多第一，記者記住的卻是“第一塊不反光的螢幕”的故事。應宜倫告訴《證券日報》記者，他去年與全球著名玻璃製造商康寧全球CEO、CTO碰面時，對方為博泰升了中國國旗，對方表示博泰的創新不亞於任何全球IT巨頭，並願意為I.P.D.A智慧車腦與博泰合作研發玻璃，I.P.D.A智慧車腦採用的是基於2013年黑猩猩三代與今年5月份最新化學配方的不反光玻璃，“我們可以看看tesla，或者蘋果都沒有解決這個問題”。

　　應宜倫表示，I.P.D.A擎感智慧車腦全球首次使用的玻璃，僅這塊螢幕成本就要1200元。

　　智慧車腦不局限于後裝市場

　　實際上，從2010年博泰和上汽聯手打造第一代inkanet車載系統起，博泰在車機産品前裝市場一直活得不錯，為什麼I.P.D.A智慧車腦此時卻選擇了後裝市場呢?一位不願透露姓名的博泰員工告訴記者，與車企合作走前裝市場，主要是産品方向受控、受到車企整車開發進步影響愛，而走後裝市場可以創新思維和更快將産品推向市場。

　　當然I.P.D.A智慧車腦也不會局限于後裝市場，應宜倫告訴《證券日報》記者，博泰已經初步與國內一家主流車企達成了合作意向，未來他們的大部分汽車將搭載I.P.D.A智慧車腦，放棄自己原有的車機系統。

　　據了解，博泰兩年間投入兩億元資金研發I.P.D.A智慧車腦，並邀請了包括前沃爾沃中國董事長沈暉、前梅賽德斯車聯網負責人Christoph、前標致雪鐵龍車聯網負責人Nicolas、前賓利汽車設計室內飾與數字化設計師孫震以及福特全球經濟學家張然在內的一大批業內外優秀人才加盟，目的就是為了打造一款繼智慧手機之後的第二代移動智慧終端。

　　值得注意的是，博泰目前合作的前裝客戶包括賓士、大眾、標致、雪鐵龍等超十余家主機廠，與這些主機廠的合作在某種意義上能夠為作為後裝産品的擎感I.P.D.A提供功能支撐，例如更方便的獲取到車型數據等等。