□本報記者 錢 擘

　　通訊員 邱學臣 羊 帆

　　20公里的偏置優化航線方案，解決了長達近4000公里航線的運力、安全、環保等幾重難題，實現了多贏、暢通、高效，在短短4年間，受益航點數量翻了一番，企業節省航油量達9508噸。這是東航優化華東進疆航線所取得的成果。

　　尋找最佳進疆航線

　　華東進疆航線是一條連接我國東部沿海發達地區和新疆維吾爾自治區的空中絲綢之路，有著重要的經濟和社會意義。多年來，這一航線在河西走廊有兩條傳統路徑。其中，北線距離長，但經過的區域海拔較低；南線距離短，但會飛經海拔較高的祁連山區。而在路線選擇上，東航發現無論怎麼設計都會留下遺憾。

　　如果選擇北線，就可以使用最合適該航線的空客A320機型。但上海到烏魯木齊的距離已經幾乎達到空客A320的性能極限，再加上飛經空域情況複雜，一旦在航線上遇到極端天氣等情況，航班就不得不限載、減少運量。而新疆旅遊旺季、最需要運力支援的暑運期間，偏偏也是極端天氣易發的時期。

　　如果選擇南線，比北線距離縮短220公里，不會遇到限載問題。但因為飛經地區的海拔較高，按照局方要求，普通空客A320客機的氧氣源性能不足，為了確保旅客安全，決不能冒險。要是用專門的高原機型，東航現有飛機數量有限，改裝成本也不低，需要更長週期，在運力調配效率和經濟性上相對較低。

　　此外，如果用航程長的大型寬體客機飛北線，固然不必擔心限載問題。但由於市場規模有限，飛機的客座率必然較低，而且還會帶來不必要的高油耗和高排放。

　　3個選項都有所欠缺。有沒有能讓經濟效益、運力調配、安全標準、節油環保各方面多贏的方案，使這條“空中絲路”更加暢通高效？自2010年起，東航運作控制中心決定探索優化之道。

　　偏置優化20公里航線化解難題

　　東航運控中心詳細考察了傳統進疆航線的周邊情況，深入研究了普通客機在進疆南線不能滿足供氧要求的原因，最終確定了優化之道：在既有華東進疆航線的南線基礎上，選擇蘭州與敦煌之間長546公里的一段航路，向北偏置20公里。

　　這樣一來，新線路恰好能避開祁連山脈海拔較高的地區，既能使釋壓供氧等安全要求降至北線的標準，又可以發揮南線距離短的優勢，最合適的空客A320機型便能夠執飛。

　　在研究出優化線路後，東航運控中心又繪製完成了配套機型釋壓供氧下降路徑圖，為方案正式實施做好技術保障。東航的其他部門也開展了緊鑼密鼓的同步準備工作，飛行人員的培訓、航段油量的計算、飛行資料的完善工作一一啟動。

　　與此同時，東航與沿途多個空中管制單位溝通聯繫，説明偏置優化的意義。相關單位對東航的創新與節能減排工作給予了大力支援，東航南線偏置優化方案正式獲批准。緊接著，東航又與主要軍民航管制單位共同制定了優化保障流程。

　　2011年7月，新方案正式開始實施，服務從上海飛往烏魯木齊的航班。

　　飛行4年 節油9508噸

　　2011年，在東航華東進疆航線偏置優化方案實施之初，該方案應用於上海、烏魯木齊、蘭州、敦煌4個航點。由於出色的經濟效益和社會效益，4年間，越來越多的航點，如南京、合肥、西寧、哈密、鄭州等相繼加入，總數比實施之初增長了一倍以上。

　　除了機型調配上的便利、服務旅客的效率高之外，偏置優化後的節油效果更為東航帶來直觀的收益。東航運控中心航務管理部相關人員告訴記者，僅空客A320飛行一個航班，就可以節油超過600公斤。

　　統計顯示，2011年7月~2015年7月，在短短4年時間裏，通過“空中絲路”的偏置優化項目，東航節約的燃油已達到9508噸。與此同時，這一方案也陸續被其他航空公司的進疆航線所應用。