1、商務部：“一帶一路”沿線國家提供大量工程項目

　　今天，在商務部例行新聞發佈會上新聞發言人沈丹陽介紹了1-7月我國對外承包工程情況。據介紹，1-7月，“一帶一路”沿線國家向我國企業提供了大量工程項目，新簽合同額和完成營業額均佔我國對外承包工程近一半，並保持快速增長。

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　　http://intl.ce.cn/specials/zxxx/201508/19/t20150819_6264150.shtml

　　2、學者推介陸上絲路：沒有海盜，不用“買保險”

　　把中國的貨物運往中亞和歐洲，新疆正成為越來越重要的通道。為此，有俄羅斯學者直言，貫穿東西的“絲綢之路”有望成為“中國的蘇伊士運河”。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265360.shtml

　　3、“一帶一路”在東南亞的挑戰與機遇

　　日前，中國與全球化智庫（CCG）在京舉辦“一帶一路系列研討會之東南亞投資挑戰與機遇”，對企業等主體在東南亞區域實施“一帶一路”構想中可能遇到的風險和機會進行了深入探討。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265037.shtml

　　4、泰國研究機構：復興海上絲路 促進區域繁榮

　　泰國作為“陸上東盟”國家和“海上東盟”國家的聯結點，通過參與“一帶一路”建設，其中心位置將更為突出。兩國在打造中國—東盟自貿區升級版、推進泛亞鐵路建設和籌建亞投行上都有共同利益。泰國政府已多次明確表示支援中國提出共建21世紀海上絲綢之路的倡議。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6259839.shtml

　　5、海上絲綢之路國家觀察：泰國基礎設施分析

　　泰國連接海上東盟和陸上東盟，是6億人口東盟市場的交匯點。泰中兩國基建的互聯互通，利於泰國鞏固其區域樞紐地位，亦是泛亞鐵路網建設的重要節點。日前，泰中兩國已就泰中鐵路達成共識，將於年底動工，工期約3年。泰國基礎設施領域還有哪些投資機遇？面臨哪些有利條件和風險？

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265049.shtml

　　6、法媒：“一帶一路”彰顯中國戰略遠見

　　法國《世界報》網站8月15日刊登《走進“新絲綢之路”的中心》一文，作者為伯努瓦·維特金。文章稱，中國希望通過大規模投資基礎設施以增強在哈薩克及其他中亞國家的影響力，從而更好地管控面向歐洲的出口。這對北京而言極具經濟和地緣政治意義。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265258.shtml

　　7、斯前總統衝擊總理寶座落敗 或波及中國海上絲路

　　斯里蘭卡前總統拉賈帕克薩18日在該國議會選舉最終結果公佈前宣佈他所代表的統一人民自由聯盟敗選。執政的統一國民黨領袖、過渡政府總理維克勒馬辛哈將出任該國總理。有斯里蘭卡分析人士認為，斯里蘭卡是中國海上絲綢之路的重要一站，它的選舉結果關係到海上絲綢之路計劃的開展和實施。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265306.shtml

　　8、“一帶一路”為農機出口提供有力保障

　　我國作為世界最大的農業機械製造和需求國，近年來隨著規模農業的提倡和國內農機化水準的提高，農機市場的競爭日趨激烈，農機出口愈發成為農機製造企業的重要市場，很多農機企業也一直在“走出去”的道路上做著努力。隨著“一帶一路”建設的提出，在政策上為農機企業擴大出口提供了有力的保障。在這樣的機遇下，農機企業發展狀況如何？怎樣才能更好地順應趨勢實現“走出去”？

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265146.shtml

　　9、中國絲綢如何成為最古老的世界商品

　　實際上，遠在絲綢之路開闢之前，絲綢就已經是外國人最為欣賞的一種中國奢侈品。考古人員在埃及一處西元前1070年的木乃伊墓葬中就發現有絲綢。在秦漢以前，中國絲綢已經通過中亞大草原，到達了印度、波斯、希臘和埃及。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265060.shtml

　　10、廈蓉歐快鐵首趟班列今日到成都 廈門赴歐洲省時一半

　　作為貫通歐亞的國際物流大通道，蓉歐快鐵再次以其獨特優勢實現互聯互通，成為國內唯一連通自貿區的中歐班列。昨日，記者從市物流辦獲悉，首趟廈蓉歐班列滿載35車貨物已從廈門自貿試驗區海滄港區駛出，將於今日下午抵達成都，然後對接蓉歐班列于8月31日終抵波蘭羅茲。這是蓉歐快鐵的首個延伸班列，也是國內唯一由自貿區開出的中歐班列。從此，“廈門造”乃至“中國造”搭乘廈蓉歐赴歐洲市場，不僅運輸時間節省一半，運輸成本費用還節約四成左右。

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　　http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201508/19/t20150819_6265050.shtml

　　（“一帶一路”財經資訊 2015年第32期 ）