在古代遠洋交往史中，福州市是海上絲綢之路的重要港口城市和經濟文化中心，與廣州、揚州並列為唐代三大貿易港口。近現代，福州港是中國最大的茶葉輸出港，也是我國率先開放的口岸之一。我們的採訪就從坐落在福州馬尾區馬限山附近的馬尾造船廠開始。

　　馬尾造船廠創造了中國近代造船史上的多項第一。榮耀屬於過去，這個有著百年曆史的老廠，為了擺脫水深制約，已經啟動了整體搬遷工程。馬尾造船廠負責人告訴我們，造船廠以中小工程船舶為主，産品主要出口東南亞。海上絲綢之路戰略將直接推進船廠與東南亞地區的貿易往來，預計2016年新的船廠全面竣工投産後，這裡將成為集高技術、高效益、低能耗為一體的工業示範園區。

　　在21世紀海上絲綢之路戰略中，福州市正謀劃一盤更宏大的棋局。“福州市被列為21世紀海上絲綢之路戰略支點城市、福建自貿試驗區福州片區建設邁步、福州新區有望上升為國家戰略——這意味著福州迎來了3大戰略機遇期疊加的大好階段。”福州市委常委、常務副市長黃忠勇説。

　　黃忠勇告訴《經濟日報》記者，上世紀90年代初，福州市就勾畫了3年、8年、20年經濟社會發展藍圖，首次提出加快建設以吸引外資為目標、外向型經濟為主體的閩江口金三角經濟圈。如今，借助3大戰略機遇期，福州市將“一張藍圖繪到底”，加快“東進南下、沿江向海”步伐，發展重心由“江”趨向“江海”，全力打造閩江口金三角經濟圈。

　　發展首先要解決短板問題。福州市工業起步較晚、底子差，基礎設施特別是交通網路體系不完善。黃忠勇説，為加快交通樞紐建設，福州市正加快整合沿海港口資源，不斷提高港口公用基礎設施保障能力，提升核心港區公用航道等級，取得了明顯成效。

　　在福州市江陰港碼頭，福州市江陰港工業區管委會綜合處處長林秉梁介紹説，“這裡已經建成5萬噸級兼10萬噸級集裝箱船泊位5個、10萬噸級煤碼頭1個、5萬噸級化工液體碼頭1個、1.5萬噸級滾裝碼頭1個，在建的還有2個5萬噸級化工液體碼頭，它們都是服務福建周邊地區和中部內陸省份對外開放的重要出海通道，也是國家建設‘一帶一路’重要樞紐港。”

　　林秉梁説，港口發展很快，2014年江陰港集裝箱吞吐量超過100萬標箱，今年上半年集裝箱吞吐量增幅達16％。隨著江陰港鐵路支線正式通車，江陰港輻射江西、湖南等內陸腹地的“海鐵聯運”模式正在形成。不久前，江陰港區還迎來G6聯盟歐洲線集裝箱船舶“美國總統勒哈佛”輪的首航。這是福州港直航歐洲的唯一航線，為福州港到海上絲綢之路沿線國家開闢了新的快捷直達通道，也為省內其他地區以及內陸其他省份通過海鐵聯運、支線網路、陸路運輸等方式，經福州港直達歐洲增添了便捷的海陸通道。

　　依託江陰港，江陰港工業區從一個交通閉塞的半島漁村蛻變成為以集裝箱運輸為主，兼具化工液體和散雜貨運輸的大型國際深水港區。在港區東部片區，江陰國電二期年底前可望動工，福耀江陰工業園、銀河國際汽車園正在加快建設。西部片區總投資70億元的中景石化科技園一期工程首套裝置今年8月底可建成試生産，已投産的東南電化、耀隆化工、天辰耀隆3個企業也在謀劃推進二期工程，園區正在向千億元化工新材料産業集群邁進。

　　港口等基礎設施的加快建立，直接帶動了福州市“引進來”與“走出去”的腳步，進而推動整個閩江口金三角經濟圈逐步擺脫低端産業模式，向以高新技術為核心的戰略性新興産業邁進。

　　在記者採訪結束後，黃忠勇就趕去參加福建申遠新材料有限公司與荷蘭帝斯曼公司的項目簽約儀式。他説，該項目全面投産後，申遠己內酰胺總産能將達到年産100萬噸，成為全球最大的己內酰胺、錦綸聚合和錦綸紡絲生産基地，對增強中國紡織品在國際市場競爭力將産生很大影響。

　　“引進來”與“走出去”在推動樞紐福州加快形成的同時，也鍛造出海上福州的嶄新格局，海洋漁業、海洋新興産業、海洋現代服務業等海洋産業體系正在使福州成為海洋經濟強市。在國內首家以“海産品”為主題的線上交易所中國—東盟海産品交易所，交易所主席助理周建説，交易所2014年1月上線運營，是福建省加快推進21世紀海上絲綢之路建設的重要項目，也是首批18個中國—東盟海上合作基金項目之一。

　　周建説，自上線運營以來，交易所已發展87家會員企業，實現11大品類海産品線上交易。其中，綁定銀行客戶36家，順利實現與境外國家開展海産品跨境交易人民幣結算業務，未來年交易量預計可達1000億元。“5年內，這一市場將實現既輻射東南亞、又輻射東部地區，成為大陸、台灣地區和海上絲綢之路沿線國家的海産品進出口通道。”周建説。

　　樞紐福州、海上福州建設加快了福州市融入國際經濟一體化的進程，提升了閩江口金三角經濟圈的影響力與帶動力。（經濟日報記者 林火燦 石 偉 瞿長福）