■本報記者 王禁

　　在中級轎車市場，向來是三廂車賣得比兩廂好，但長安福特福克斯是個例外。今年上半年，福克斯兩廂銷量整整比福克斯三廂多出3.39萬輛。

　　一直以來，福克斯始終是長安福特旗下最具跑量能力的品牌，長年佔到長安福特銷量的一半左右。但進入2015年，由於中級車市場整體下滑以及福克斯兄弟品牌“福睿斯”分流，福克斯銷量有呈現逐步下滑的態勢。為鞏固福克斯連續第三年領跑中國單一汽車品牌銷量榜的地位，也為實現長安福特2015年挑戰百萬銷量目標，長安福特引入了動力更強勁、科技配置更豐富的第三代福克斯中期改款車型“全新福克斯”，更具性價比和更豐富車型選擇成為其競逐中級車市場的“殺手锏”。

　　長安福特銷售公司總經理劉淳瑋向《證券日報》記者表示，目前中級車市場低迷是暫時的，在國外入門級車是小型車，但中國中級車價格幾乎是入門級車，未來消費者首次購車選擇中級車的趨勢越來越明顯，所以我覺得中級車還是很有機會的。

　　銷量佔比下調是有意為之?

　　2015年是長安福特“1515“計劃收官年，併為此制訂了100萬年銷量的計劃。為達成這個銷量目標，長安福特格外看重佔據轎車市場一半份額的中級車市場，並在去年12月30日上市一款價格面向中低端消費群體的中級車“福睿斯”。

　　福睿斯也不負眾望，2015年上半年累計銷量達到10.67萬輛，進入中級車銷量前10名。但令長安福特始料未及的是，福克斯上半年銷量卻出現了下滑，累計銷量為13.67萬輛，在中國轎車銷量排行榜中被朗逸、桑塔納、捷達以及軒逸等車型超越，位列第五。

　　“今年我們産品策略有變化，新福克斯、經典福克斯、福睿斯三款産品加起來的銷量令我們在中級車市場上是有一定幅度提升的，兩個中級車佔我們的比例約50%，這與整個中國汽車市場的比例是類似的，”劉淳瑋告訴記者。

　　對比福克斯銷量佔比下調，劉淳瑋表示滿意。“過去大部分人是把福克斯品牌跟長安福特劃了一個等號，現在當大家談到長安福特的時候，不僅僅有福克斯，B級車新蒙迪歐、SUV車型翼虎、翼搏在各自細分市場上都有不錯的表現”，劉淳瑋強調，這説明長安福特喜好度一直往上提，品牌知名度也在提高。

　　中級車市場競爭加劇

　　“從2012新福克斯剛上的時候，它是以“科技”作為定位，這兩年下來以後，我覺得福克斯持續科技地位的理念已經深入人心，”劉淳瑋向《證券日報》記者表示，所以我們對福克斯説“行”，“行”是福克斯最新的品牌口號。這句口號體現品牌的精神，彰顯品牌的實力，激蕩消費者的內心。

　　劉淳瑋介紹，新上市的全新福克斯在保留1.6L自然吸氣發動機的同時，增加了1.5T及1.0T兩款渦輪增壓發動機;全新福克斯外形採用家族式“馬丁臉”更加動感;全新福克斯在原來已經非常好的科技配置基礎上，有了進一步的升級，很多都是過去高端的車上才有。

　　針對中級車市場競爭加劇、多款競爭車型紛紛下調官方售價，劉淳瑋認為:“消費者買車不見得要最便宜的，但是要覺得買這個東西是明智的選擇。”

　　他認為，配置和外形是考慮的因素，但更重要的還是品牌，“未來中國消費者會越來越成熟，他們不會盲目只是追求價格，很多賣得好的産品可能還是最貴的，是因為在功能性、便利性，更重要的是品牌體驗上讓消費者有很好的感覺”。

　　SUV銷量

　　有望超過中級車銷量

　　根據乘聯會的統計，上半年轎車市場累計銷量583.1萬輛，同比下滑6.3%。其中，中級轎車下滑5%至355.8萬輛，以至於中級車與SUV的銷量差距越來越小，極有可能下半年SUV銷量甚至超過中級車銷量，成為中國車市第一大細分市場。

　　當前，長安福特在中級車佈局的“福克斯+福睿斯”銷量佔到長安福特總銷量的50%左右，這與整個中國汽車市場的比例是類似的。隨著中級車市場份額的逐步萎縮，長安福特能獨善其身嗎?

　　“汽車市場要看長遠一點，因為每一個産業都一定是有高有低，中國汽車市場長遠看還是非常有機會的”，劉淳瑋表示。

　　他認為，未來中國車市場還是往上的，國內汽車市場比較特殊，國外級別是從小型車，從最迷你的車往上不斷升級，但在中國中級車的價格已經是入門級車，“很多消費者第一次買車直接就跳到中級車市場，而且這個趨勢越來越明顯，所以我覺得中級車還是很有機會的”。