導語

　　不知從何時起，在科技網際網路圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪風。滴滴代駕甫一面世，就遭遇了e代駕的“夾道歡迎”。歡迎詞更是大有深意，“e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業進入，追隨e代駕的腳步……e代駕創立了代駕行業司機代駕分體系，併為後來者效倣。”

　　幾年前，每每面對網際網路創業者，“如果BAT做了，你怎麼辦”無疑是提問的標配。而如今如火如荼的出行領域創業者，似乎都在琢磨“如果滴滴來了，我怎麼辦”。

　　“起個大早趕個晚集”這事兒在出行領域已不鮮見。Uber的人民優步訂單量迅速飆升時，滴滴快車橫空出世；嘀嗒拼車、51用車和天天用車意欲三分天下時，滴滴順風車悄然佈局；如今，就在e代駕幾乎霸佔代駕市場半壁江山時，滴滴代駕又如約而至。

　　至此，滴滴在出行領域的六大戰隊已集結完畢（滴滴大巴已上線並試運營）。

　　現在來看，相較于高頻的計程車、專車、快車甚至順風車，相對低頻的滴滴代駕還未掀起多大風浪。但在發佈會當天，滴滴快的CEO程維公佈的一個數字不啻于一聲驚雷，“滴滴代駕司機數量達到100萬”。

　　100萬這個數字，放在用戶量動輒上千萬甚至過億的O2O市場，或許並不出眾。但是要知道，線上代駕企業e代駕經過四年的發展，如今的司機數量僅為15萬。

　　在滴滴六塊版圖中，代駕是最特殊的一塊。滴滴快的代駕事業部總經理付強很清楚這一點，“計程車、專車、快車、順風車和巴士，基本都是司機帶著車來接送的服務，代駕服務是一個人來開你的車，在服務性質上不同。同時，代駕服務的特點和原來的運營模式不同，所以我們更慎重。”

　　在程維口中，出現頻率最高的對標對像是南韓。原因很簡單，南韓的飲酒習慣和出行結構和中國相似。今年中國代駕市場的交易規模預計將達到26.9億元，而人口不及中國1/20的南韓卻高達250億元。而且反觀國內的代駕市場，主要集中在酒後代駕上，商務代駕、旅遊代駕甚至汽車保養等服務場景都未被開發。

　　不知從何時起，在科技網際網路圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪風。滴滴代駕甫一面世，就遭遇了e代駕的“夾道歡迎”。歡迎詞更是大有深意，“e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業進入，追隨e代駕的腳步……e代駕創立了代駕行業司機代駕分體系，併為後來者效倣。”

　　不可否認，作為網際網路代駕行業“第一個吃螃蟹的人”，e代駕扮演了重要的角色。單看代駕這項業務，已經深耕四年的e代駕背靠58同城，已經覆蓋全國200個城市，日訂單量超20萬，佔據整個代駕市場的四分之一份額，擁有一定的先發優勢。

　　但是在百億甚至千億級的代駕市場面前，蓋棺定論為時尚早。手握2億用戶以及35億美金的土豪滴滴，並不認為自己遲到了。滴滴這頭猛獸的入場，必將攪動整個代駕市場格局。與e代駕單點突破不同，滴滴已經完成從單細胞生物向多細胞生物的進化。

　　跳出代駕，回望整個出行市場，滴滴的協同優勢不可小覷。要知道，在移動互聯時代，佔領手機入口就是勝者。所以説，滴滴代駕並不可怕，可怕的是其背後的多線作戰。滴滴提供專車、快車、順風車服務的500萬名司機，想要轉化為代駕司機，簡直就是駕輕就熟。

　　正如滴滴快的總裁柳青所講，“一個順風車的車主星期一到星期五開順風車，週末休息的時候可能會轉到其他服務，接更多的訂單，這就是協同效應。同樣，一個計程車司機平時開計程車，週末可以當代駕司機。”

　　主打“暖情牌”的滴滴這次還為代駕司機量身定制了個性化服務。為了淩晨那些疲憊的背影安全返家，滴滴開發了“結伴返程”功能，在一些需求旺盛的城市，滴滴計劃還將推出“夜行巴士”服務。

　　代駕阻擊戰一觸即發，剛剛拿到1億美金融資的e代駕當然不肯坐以待斃，迅速宣佈全國開展極速服務體驗月活動，在每晚20點到22點，代駕司機8分08秒不到，可免起步價。但是，燒錢遊戲是滴滴的強項，當然不會忘記“補貼換市場”。上線伊始，滴滴代駕就打出“司機註冊即獲獎勵”“乘客首單免費”的雙向補貼。

　　或許，“滴滴打法”已成為O2O領域的點金石。就在前幾天，我從一位投資人處聽到一個故事。某日，一位線上醫療APP創業者拿著項目來到投資人A的辦公室。A聽完項目介紹，問“你們打算補貼多少錢打市場？”創業者遲疑了幾秒，“我們做的是醫療，不能靠補貼吸引用戶來看病啊。”事後得知，A是滴滴快的某輪的投資人，已經成功被洗腦。

　　這只是一個小插曲，言歸正傳。補貼只是開端，在計程車燒錢大戰中傷痕纍纍的滴滴如今也學乖了，回歸理性補貼。而代駕即將面對的是“有車一族”，就意味著更高端的服務、更嚴格的考驗。一位滴滴人透露，滴滴代駕事業部已經立下軍令狀，在今年年底前做到市場第一。看來，又一場腥風血雨在所難免。