“書藏古今，港通天下”。

　　浙江寧波是我國重要的港口開放城市，是海上絲綢之路的始發港之一。唐朝時，這裡是中國三大對外貿易港之一，史載“海外雜國，賈船交至”。2014年，寧波港貨物吞吐量突破5.26億噸，居世界港口第四位，集裝箱吞吐量突破1870萬標準箱，居世界港口第五位。今年上半年，寧波港集裝箱吞吐量增長9.3%，首次超過香港，躍居全球第四位。

　　依託世界級大港，寧波主動融入“一帶一路”建設，提出建設“港口經濟圈”，推進城市國際化水準，以開放促轉型。

　　建設“港口經濟圈”，第一步棋是做強港口的競爭力。

　　7月21日下午，一場大雨突如其來。寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司一號泊位，兩艘國際貨輪正在裝卸作業。雨幕裏，“美總溫哥華”號駛離碼頭不久，另一艘貨船又緩緩靠岸。碼頭上，橋吊高聳，貨車不斷。

　　“正在裝卸的是達飛貝多芬號，載重5.76萬噸，開往紐西蘭。”該公司營運操作部值班經理林彬告訴《經濟日報》記者，寧波港一年四季都很忙碌，這裡創造了每小時235.6個自然箱的橋吊單機效率世界紀錄。

　　同樣忙碌的還有鐵路北侖港站。“海鐵聯運”戰略讓寧波港承載著中西部省市出海的夢想。來自江西上饒、安徽合肥及周邊的義烏、台州等地的貨運班列抵達後，就地完成裝卸，從寧波出海，駛往東南亞、歐洲、非洲。

　　“大有極限，強無止境。如何從世界大港邁向世界強港，這是我們一直在思考的問題。”寧波港股份有限公司總經濟師童孟達介紹説，寧波港正在從單一的碼頭經營延伸到以碼頭為基礎的港口物流，形成T字形産業體系，延伸T字中“港口物流”這一豎，同時，加強資本運作。碼頭經營、港口物流、資本運作3個板塊互相促進，助推寧波港向強港邁進。寧波港的目標是建成國際一流深水樞紐港、我國重要的現代港口物流中心。

　　建設“港口經濟圈”，需要加強城市的輻射力。在“一帶一路”建設中，寧波港提前佈局。

　　先看“一帶”：近年來，寧波高度重視發展海鐵聯運、江海聯運，“雙重班列”遠至新疆、西安、蘭州等“一帶”節點。同時，優化重點城市無水港佈局。再看“一路”：寧波已經與全球218個國家（地區）建立了投資貿易關係，其中大多數是“一帶一路”沿線國家。

　　在寧波，城市因港口而繁榮，企業因港口而勃興，産業因港口而集聚。寧波中策動力機電集團有限公司主要生産船用柴油機和柴油發電機組，公司總經理、黨委書記吳傑説，他們“走出去”的步伐恰與“21世紀海上絲綢之路”南線吻合。從1999年起，他們開始開拓西非市場，從單一産品銷售轉向工程總包。他説，“我們不僅要走出去，還要紮下根。最近，我們與已經走出去的‘寧波幫’合作，在西非建設一個工業園，逐漸輻射周邊市場。”

　　建設“港口經濟圈”，需要提升産業的支撐力。

　　依託港口經濟，寧波大宗商品交易所、寧波航運交易所等企業帶動了生産性服務業的勃興。寧波大宗商品交易所2012年初正式運營，去年交易額達4482億元。交易所總經理朱金祥指著“電子商務交易技術國家工程實驗室”的牌子高興地説，“這是發改委授予的，上周剛拿到，也是現貨交易所唯一的一塊。大宗商品的交易核心是物流、供應鏈管理和供應鏈金融。我們的使命是探索網際網路+商品、網際網路+金融的創新。”通過他們搭建的平臺，為企業提供交易、清算、物流、金融等全流程服務，做到了“交易標準化、實物交割個性化”。在寧波航運交易所，除了建設寧波航運訂艙平臺、智慧航運平臺等，從2013年起，還發佈了海上絲綢之路指數。目前，寧波發佈的出口集裝箱運價指數已成為“海上絲綢之路”綜合指數的重要組成部分。

　　今年上半年，寧波市實現地區生産總值3645.2億元，同比增長8.5%，寧波市服務業對全市經濟增長的貢獻率為63.2%。

　　在對外開放中，寧波具有較大先發優勢。寧波市市長盧子躍在接受《經濟日報》記者採訪時説，“我們要加速‘一帶一路’國家戰略在寧波落地，通過深化開放助力寧波轉型升級。中國經濟進入新常態，寧波要在擴量中提質，在擴量轉机型。在對接‘一帶一路’、長江經濟帶戰略中，我們主動擔當、積極行動，以建設‘港口經濟圈’為抓手，提升寧波國際化程度，打造活力寧波，實現可持續發展。”

　　盧子躍表示，寧波謀劃“港口經濟圈”，不是單純地推進對外交通的互聯互通，也不是單純地發展港口經濟，而是圍繞寧波—舟山港一體化，以港口腹地和綜合運輸體系為依託，以港口産業鏈為支撐，大力構建跨區域、大容量、高效率的經濟要素交流網路，努力成為集聚配置國際貿易、港航、物流資源的戰略高地。用5到10年時間，寧波要基本建成長三角港口經濟中心、國際貿易物流中心、多式聯運國際樞紐港，成為亞太地區重要的國際開放門戶和“一帶一路”戰略支點城市。

　　寧波正在新一輪發展機遇中塑造新的競爭優勢。