□ 本報記者 白曉 本報通訊員 宋佳

　　今年底，青島地鐵M3號線北段將通車試運營，預計明年底實現全線開通試運營。屆時，地鐵將不僅僅以交通工具的意義存在，沿途各地無疑將迎來新一輪發展浪潮。

　　城市空間佈局新起點

　　近年來，隨著機動車迅猛增長，青島城市交通擁堵日益嚴重，已成為城市經濟社會發展的瓶頸和頑疾。

　　青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝認為，城市的運作效率大幅降低，將直接導致市民通勤的經濟和時間成本增加，嚴重制約著青島建設宜居幸福的現代化國際城市的步伐及今後的可持續發展。

　　地鐵最突出的優勢之一是準時高效，儘管青島地鐵M3號線開通運營會在一定程度上改善交通擁堵問題，但隋映輝教授認為，僅靠一條線路的作用有限，未來各線路陸續開通後形成的軌道網，才能承擔起市民出行的交通大動脈的重任，才能真正改善交通出行結構，緩解城市交通擁堵。

　　除了緩解城市交通壓力，軌道交通還可以逐步縮小城市南北差距發展不均衡的問題。

　　隋映輝認為，目前青島相對完善的城市設施基礎資源，以及優秀的人才主要集聚在市南區。地鐵M3號線的延展，將打通青島火車站及中山路商貿圈、前海歷史風貌保護區、青島核心商務區、青島中央商務區、四方東部商務區、黑龍江路現代服務業發展軸、李村商圈、青島北站商務商貿區等區域並將其緊密結合。這將有力帶動相對滯後的北部區域的發展。譬如老滄口區中心所在地的青島火車北站，將隨著軌道交通的建成呈多元業態崛起，與城市公交一體銜接，成為實至名歸的重要區域交通樞紐。對於西部老城區，軌道交通也將整合西鎮到火車站再到中山路的眾多商業業態，把傳統意義上“逛街裏”的中山路商圈拓展到更為廣闊的範圍，使中山路重新煥發生機。

　　商業與地産的紐帶

　　老青島人口中曾流傳這樣一句話:“寧要市南一張床，不要李滄一間房”。青島市工商聯房地産行業聯盟秘書長龍江認為，軌道交通將重塑市民對於時間和距離的概念，誕生一批“住在哪不重要，周圍有地鐵很重要”的“地鐵生活族”群體。

　　龍江認為，軌道交通是地産經濟與地産商業的紐帶。商業地産借助軌道交通運作的“東風”也將迎來新機遇，特別是軌道網路形成後，人流密度和強度都將是空前的，沿線站點地段更是寸土寸金的財富疊加，商業品質的升級換代，各大商圈面臨“重新洗牌”，規模化商業集群效應逐步形成，屆時強者更會強，還將誕生更多城市新亮點。

　　“地鐵在填補島城地下交通空白的同時，還有望會給青島的房地産市場帶來許多意想不到的發展。地鐵的方便快捷以及成本不斷降低的出行方式，將使地鐵沿線的房産逐步升溫。”青島經理人俱樂部常務理事長馮顯泉説，在目前青島市房地産市場仍是供量大、存量多的環境下，打通地鐵“大動脈”對於島城的房地産市場而言，的確是一大利好。

　　同時，馮顯泉建議，地鐵盤固然有出行便利、商機多等優勢，但離地鐵進出口過近的項目人員流動多，治安環境不佳，噪音等弊端也不可忽視。此外，若缺乏像教育、購物場所等周邊的配套，地鐵盤的意義也就只剩下交通便利。只有周邊相關配套設施建設跟得上，地鐵房的價值才能得到真正實現。

　　孕育新的文化帶

　　青島市城市規劃委員會專家諮詢委員會委員、民俗專家王鐸認為，從文化的角度來看，由於文化地域具有選擇性，地鐵大動脈的打通，使過去青島單一的“南轅北轍”的城市文化，向著多區域的“平行文化”轉化，可實現新時代文化青島自南至北的大融合。

　　在王鐸眼裏，未來的青島，將會實現“南中北”緊密相聯，平行發展，互為補充，真正從文化地理上凸顯出青島特色，彰顯城市個性。

　　“不僅如此，地鐵時代的到來有助於形成青島新的文化帶，使青島由南至北的三個歷史文化街區連成一線、連成一片。”王鐸説，目前青島已形成的三個文化帶，分別是前海一線歐陸建築文化街區，四方傳統民俗文化街區和李滄歷史工業文化街區。借助地鐵，沿線旅遊文化帶將由南向北逐漸轉移和放射性延伸，形成新的文化經濟帶和旅遊文化帶，突破交通瓶頸的限制。

　　新的文化帶形成後，青島城市北部文化設施閒置、南部文化設施擁擠的“怪圈”有望逐步緩解。王鐸説，圖書館、文化館、博物館和藝術館等各種設施，也會隨著地鐵沿線由南向北聚集，在四方和李滄文化帶形成新的文化聚集圈。南部中部北部各個區域的文化良性互動，有機補充，也會充分提升城市教育、文化、休閒和旅遊的功能。

　　王鐸建議，軌道交通還有承載城市歷史、文化和品格的責任，要事先做地鐵沿線“文化準備”工作。他説:“若通車後周邊地面配套文化設施偏少，忽視文化、旅遊、觀光設施等規劃，則其人口聚集的力量也會隨之減弱，無法形成新的文化聚集地。因此配合地鐵作文化方面的規劃，為文化預留出相當的空間，打造城區文化設施完備、功能齊全、管理水準高的區際文化中心，就顯得十分必要。”