長沙晚報訊（通訊員 陳琳玲 記者 陳煥明）上海大眾長沙工廠投産，廣汽菲亞特、廣汽三菱等主機企業産能持續釋放，長沙汽車産業已進入“井噴期”，與之相對應的汽車零部件企業也迎來快速發展期。以生産汽車輪胎著稱的住友橡膠（湖南）有限公司就是最大受益者之一。記者近日從該企業了解到，今年上半年，該企業産能同比增長28%，銷售額4.45億元，同比增長18%，貢獻稅收1100萬元，形成産銷兩旺的良好局面。

　　A 生産輪胎也有“秘密配方”

　　鄧祿普是全球知名汽車輪胎品牌，總部位於日本神戶。2004年鄧祿普第一條國産輪胎下線，2012年建成投産的住友橡膠（湖南）有限公司是鄧祿普在中國的第二家生産工廠，工廠位於長沙經開區星沙産業基地。

　　在住友橡膠（湖南）有限公司總經理岸上康也看來，製造輪胎是一件生動且藝術的工作。他介紹，湖南住友橡膠的工廠裏現在每天生産14500條輪胎，其中絕大部分標記著“鄧祿普”品牌。今年上半年，住友橡膠湖南工廠共生産了240萬條輪胎。

　　純黑色的輪胎看似簡單，製造一條合格的輪胎卻也並不簡單。“外界是無法輕易仿製我們的輪胎的。”岸上康也説，就像可樂品牌千千萬萬，可口可樂卻只有一家一樣，住友橡膠的輪胎製造也有“秘密配方”，“一條輪胎的膠料裏有幾十種成分，開發獨特的膠料配方是我們的核心技術，是商業機密。”

　　為整車企業配套和輪胎零售是住友橡膠輪胎的兩個去處。今年，住友橡膠計劃將專營鄧祿普輪胎的旗艦店在中國增加到1000家，零售銷售點增加至4500個，並與更多的整車廠家配套。

　　B 正與上海大眾共同開發新産品

　　至2014年，長沙共有規模以上汽車及其零部件企業100多家，其中整車企業10家。據市經信委的預測，作為産業倍增的支柱産業，長沙汽車産業2015年將迎來井噴發展階段。年內，廣汽三菱、廣汽菲克、上海大眾、比亞迪、眾泰等多個品牌都有新車上市，這也將給住友橡膠帶來更大的機遇。

　　“成為整車廠的供應商是一件很難的事，從産品開發到真正供貨要經歷一年到一年半的時間。”岸上康也介紹，現在車企對於輪胎的性能要求越來越高，從舒適性、操控性、均一性到噪聲、氣味大小。因此，在為車企真正供應輪胎之前，從樣品到成品，輪胎要經過多次反覆修改。“新的乘用車燃料消耗量標準也要求輪胎滾阻更低，簡而言之，就是既要降低輪胎的阻力，又要保證抓地性”，這一切都驅動輪胎製造廠引入先進生産設備、優化輪胎結構、開發全新膠料。

　　目前，住友橡膠與之配套的大多為日係車，豐田、英菲尼迪、日産、廣汽三菱等，以及德係的奧迪、大眾。“湖南工廠通過了上海大眾的供應商考核，正在共同開發新産品。同時也在推進廣汽菲亞特潛在供應商審查的準備工作。”

　　C 工廠二期預計2017年下半年投産

　　在住友橡膠的湖南工廠裏，記者看到，從天然橡膠到輪胎成型，其中要經歷數十道程式。湖南工廠目前保有的輪胎規格數量約200個，而每一天所生産的規格有五十多種，也就增加了對工廠生産線生産能力的要求。

　　今年上半年湖南工廠一期擴建工程完工，將於11月開始投入生産。一期工廠的最大産能將達到3.3萬條/天，這個數字與鄧祿普目前在中國最大的生産基地——常熟工廠的日産量持平。不過，湖南工廠産能的拓展並沒有停止，預留的二期用地將在明年上半年開工建設，2017年下半年投産，全部達産後，工廠整體産能將提升至6.6萬條/天，是常熟工廠的兩倍，成為鄧祿普在華最大産地。

　　對話

　　將生産SUV用的高性能輪胎

　　長沙晚報記者 陳煥明

　　記者：長沙整車品牌日益增多，這對住友橡膠有哪些利好？

　　岸上康也：輪胎體積大，運輸成本較高，如果當地有更多整車廠，輪胎廠供胎時間短了、運費低了、也能更便捷地提供售後服務。對整車廠來説，他們就近購買也節省了運輸成本，這是一個雙贏局面。

　　記者：請問您如何看待現在中國的輪胎市場？

　　岸上康也：輪胎價格差異很大，我們今後希望能儘量為高級車型配套。中國市場與其他市場有很大差異，消費者更傾向於購買原裝車胎，即便這價格更貴，這種消費習慣實際上對我們的産銷拉動很大。所以，高級車換胎時也會選擇高級輪胎，我們也想更多地向高級車型供胎。

　　記者：住友橡膠湖南工廠今後産品線會有什麼變化嗎？

　　岸上康也：我們現在生産的大多是轎車用輪胎，現在SUV車很流行，我們將會繼續引進生産SUV用的高性能輪胎生産線，現在我們也有生産這樣的高性能輪胎，比如一款雪地胎，是我們目前價格最高的産品，一條售價2000多元。