□ 本報記者 王月菊

　　7月17日，我國在研的世界最大水陸兩棲飛機AG600在珠海開始總裝，不僅填補了我國空中應急救援裝備的空白，也標誌著我國大飛機項目進入收穫期。

　　記者在現場看到，歷時兩個多月的奮戰，分別由中航飛機西安分公司、中航工業成飛民機及成飛、中航飛機漢中分公司、中航通飛華北公司製造的該機中機身、中央翼段、機頭、中後機身、後機身、發動機短艙及支架等大部件已連為一體。

　　據悉，自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，中航工業通飛與各參研參制單位密切協作，攻克了一系列難關，提前實現了AG600研製的階段目標，完成了機身三段調姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎。項目總工程師王樹哲告訴記者，為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機頭上部是飛機座艙和通艙結構，底下是一個雙曲面的流線型船體結構，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝製造難度非常大。其製造難度高於傳統的運輸類飛機。

　　除了機頭製造難度“爆表”，中機身的製造難度也相當大。作為AG600整機綜合性、複雜性最強的大部件之一，中機身有起落架、機翼、斷接和水箱等難度頗大的設計結構。比如飛機用於儲水的8個水箱全部在中機身，這意味著這個部件內部需要有8個水箱門，如此大和多的開放空間，給飛機水密性要求出了不少難題，其製造工藝和難度至少要比常規工序多上一倍。因此，從鉚接到防腐蝕材料的選用，每一個環節都要滿足水密和防腐蝕要求，還要克服協調要求多、船體結構複雜、下側空間狹小等許多不利因素，最終部件要達到氣密、噴水及灌水水密三項試驗均一次性100%合格才能過關。同時，整個船體唯一的斷接也在中機身，因為水陸兩棲飛機在起飛離水時，有了這種斷接，水的黏合力才能夠下降，從而保證飛機離開水面升空。

　　而AG600中後機身、後機身的技術難度也不容小覷。其具有機身段長度大、水動外形要求高、艙門大開口等幾個特點，全長17.5米，幾乎佔到整個機體長度的一半；此外，其水動外形變化大，空間相對狹窄，裝配協調關係複雜，對鉚接工藝、相關組件協調提出了很高要求。AG600中後機身承制單位在研製過程中，相繼攻克了大型機身蒙皮多層化銑，多交點艙門製造、安裝和協調，部件密封檢測，大部件對接協調等一系列科研、生産難關。

　　AG600大事記

　　2009年 9月5日，AG600飛機研製項目正式啟動。

　　2012年 5月25日，AG600飛機總體技術方案通過評審。

　　2014年 12月29日，AG600首個大部件中機身在中航飛機西安分公司成功下架。

　　2015年 7月5日，AG600發動機短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。