新京報訊 (記者郭超)昨天起，10號線取消之前的大小圈套跑，高峰最小發車間隔縮短至2分5秒。首日運作，站臺擁擠情況有所緩解，但部分站點車廂還存在擁擠。

　　據了解，10號線未來將通過新建線路的換乘逐步緩解線路壓力。地鐵公司提示，縮短了間隔後，站臺乘客週轉率提高，乘客應按順序排隊、不要扒門拽門，以免引起設備故障。

　　縮短髮車間隔站臺明顯鬆快

　　昨天早高峰，地鐵10號線金臺夕照站臺上，乘客熙熙攘攘，站內工作人員和志願者各司其職引導乘客在遮罩門黃線前候車。

　　“以前排的隊伍都要拐個彎，現在都到不了拐點。”秩序引導員孫林介紹，由於排隊人多，以前早高峰站臺上全是人，兩個小時的工作時間，她感覺是在人群中度過。“夏天更難受，人擠人還熱。”

　　記者從北京地鐵公司了解到，由於宋家莊停車場的啟用，10號線啟用新編列車運作圖，真正實現了全環運作。“以前地鐵列車從兩個車站對開發車，這只是臨時性的緩解客流壓力措施，全環運作後，地鐵間隔就進一步縮短了。”地鐵公司工作人員介紹，昨天起，早高峰外環(逆時針)滿載率大於100%的區間由原來的6個(角門東至宋家莊、勁松至金臺夕照)，將減少為1個(雙井至國貿)區間。早高峰內環(順時針)滿載率大於100%的區間將由原來的4個(六里橋至慈壽寺)減少為2個(芍藥居至三元橋)。“但是根據我們監測數據看，內環壓力還是比外環壓力大一些，有些區間滿載率超過了100%。”

　　部分站仍見車廂“消化不良”

　　記者體驗發現，因為間隔縮短，乘客運送比較快，部分區間車廂的滿載率有一定下降。但在早高峰最尖峰時刻，同一站點，不同的車次車廂的滿載率卻不盡相同。昨天早高峰，勁松地鐵站有的車次車廂內較空，站臺的乘客都上去後，車廂內還有空地，但也有車次存在車廂內人擠人的一幕。

　　為何發車間隔縮短不見車廂人少?對此北京地鐵運營公司相關負責人表示，發車間隔縮短後，部分站點，一趟車仍不能一次拉完站臺乘客，所以車廂內乘客就感覺不到輕鬆，但乘客在站臺外等車時間縮短，車輛運送乘客速度加快，早高峰時段車廂內“爆擠”的時間就會縮短。地鐵工作人員表示，10號線發車間隔縮短，換乘通道壓力增大，因此在一些換乘站點必要時要採取站外限流措施，或採用列車通過不停車的方式減少車站客流。

　　5號線等謀劃縮短髮車間隔

　　據統計，今年上半年10號線工作日日均客運量為156萬人次，早高峰時段東北環客流壓力很大，尤其東部雙井站至呼家樓站區段客流壓力更為突出，此次調整行車組織方式並縮短列車運作間隔後，會在一定程度上緩解10號線高峰時段整體客流壓力。未來，將通過新開通的17號線、19號線等線路與10號線換乘來緩解整個線路壓力。

　　此外，除了10號線，9號線、13號線、房山線及昌平線縮短髮車間隔的呼聲也很高。北京地鐵相關負責人透露，9號線客流增長較大，已超出最初預估，目前，9號線正在加緊購置新車，今早縮短髮車間隔。另外，由於9號線早晚高峰列車擁擠，已達設備最大承載能力，若縮短房山線間隔，必將加大9號線運營壓力。因此，縮房山線間隔需在9號線之後。同樣，昌平線間隔若縮短，也會給13號線增壓，因此要解決昌平線客流壓力，需先縮短13號線，但13號線也基本達到設備承受極限。

　　上述負責人表示，5號線、亦莊線、6號線已被列入下一步縮短髮車間隔線路名單中，但暫時不能確定具體時間。