□本報記者 曾小清

　　7月20日，四川融入國家“一帶一路”戰略建設專題培訓會上，有兩家川企現場做了經驗分享。省商務廳表示，從兩個企業的投資故事，能看到四川跨國公司的雛形，也折射出川企境外投資佈局的變化。

　　新築路橋

　　從産品走出去到技術走出去

　　今年5月，在兩國元首的共同見證下，中白工業園管委會向成都市新築路橋機械股份有限公司頒發了首批入園企業證書。

　　與其説是選對了投資節點，不如説是項目本身——其在白俄羅斯投資的車載超級電容工程技術中心，與園區內的物流、電子製造等項目比顯得有些不同。新築路橋副總裁杜曉峰説，先佈局技術，後期還將引入生産線。

　　響應國家“一帶一路”戰略，可獲政策支援是一方面，企業選擇白俄羅斯也是基於自身發展需求——通過白俄羅斯輻射俄語區和中東歐。

　　新築路橋的産品已進入50多個國家和地區。這一次的從容轉身，得益於此前的“悶聲”搞研發——企業建有國家唯一的車載超級電容工程技術中心，去年還成功牽手西門子，德國總理默克爾訪蓉時特地去考察，讓新築路橋一夜成名。

　　杜曉峰説，此番輸出的是世界領先技術，並納入了阿爾斯通供應商體系，已運用到了上海以及保加利亞、以色列等交通系統中。目前市場普遍使用的鋰電池，充電約3000次是壽命極限，而超級電容技術可達8萬次，二者充電速度差別不大，後者的運營成本更低。

　　新築路橋還準備在白俄羅斯佈局軌道交通項目，與西門子合作的技術也有望用上。

　　然而，軌道交通産業屬於白俄羅斯的壟斷行業，如何找到打開當地市場的“金鑰匙”？新築路橋的辦法是：與當地最大的軌道交通企業進行戰略合作。“企業一定要找到適合自己的市場切入點。”杜曉峰説，白俄羅斯想引進核心技術，改變現有軌道交通的供電方式。這一點，新築路橋正好可以滿足需求。

　　中鐵二局

　　從勞務輸出到工程總承包

　　中鐵二局集團有限公司可謂四川對外承包工程的元老。上世紀60年代，中鐵二局援建的坦讚鐵路，是當時中國最大的援外成套項目之一，更因沿線地形複雜、線路需跨越裂谷帶而聞名於世。時至今日，該公司的海外業務佔其業務比重為15%。“剛開始沒經驗，沒人才。”中鐵二局總經理助理盧鵬説，最初只能從勞務承包商幹起，現在已做到EPC總承包商。“在經濟新常態下，未來3-5年內，國內市場份額還會持續萎縮。”盧鵬説，大型工程企業的眼光都在“向外看”，努力拓展海外市場，但現在海外競爭已呈白熱化，“一個國家聚集的中資工程企業起碼上千家”，惡性競爭在所難免。

　　並不是低價就有優勢。競標後風險控制不好，虧損幾千萬、上億美元的案例比比皆是。盧鵬説，項目的風險有可能隱藏在每一個角落。對市場不了解，或是在價格、供應體系、稅收、法律、執行方案等稍有偏差，就有可能産生巨大漏洞。“這就看企業的管理、實施能力能否適應國際工程的需求。”盧鵬認為，這是長期積累的過程，是沒有辦法短期突破的。

　　對於承建的重要項目，中鐵二局會在項目所在國設分公司，以便風險管控，接近市場制定工程方案。如今，中鐵二局在建的工程已遍佈南美、非洲、大洋洲、東南亞、中東地區。

　　記者手記

　　跨國企業是全球資源分配的主體。然而，四川甚至是中國有實力的跨國公司寥若晨星。

　　一個蘋果手機的價值鏈就説明問題：如果這個手機是100美元，擁有品牌的美國企業會拿到47美元，擁有定價權；作為核心零部件供應商，日韓企業會分別拿走34美元和13美元；中國只有3美元。

　　在專題培訓會上，國務院發展研究中心對外經濟研究部部長趙晉平提醒，全球産業分工形態正發生重大變化，企業要重新參與産業鏈分工，提升在全球價值鏈的地位。

　　新築路橋和中鐵二局等川企，正在做嘗試。前者，靠創新驅動；後者，憑長期積累厚積薄發。從産品輸出到技術輸出，從勞務輸出到工程總承包甚至是工程投資，川企的影響力開始在境外破土發芽。