“走出去”，整合全球資源做大做強已是不少中國企業的必選項。

　　作為中國第一、世界第二大汽車玻璃供應商，福耀玻璃在1987年剛組建時還是個不起眼的鄉鎮企業。發展到今天，福耀玻璃與賓利、寶馬、賓士、奧迪、大眾、豐田、本田等全球知名汽車品牌均有長期合作，並已在德國、美國、英國、瑞士、義大利、巴西、南韓、日本和俄羅斯成功佈局。

　　對於6月1日才正式成立的中國中車而言，“走出去”其實已有多年的積澱。目前，中國中車的産品和服務已經走進了六大洲84個國家和地區。在實現更廣市場覆蓋的同時，中車“走出去”的方式也在發生轉變，産品從低端向中高端發展，地域從亞非拉走到了歐美；從單獨的産品出口到産品、技術、資本、標準、管理整個産業鏈的“走出去”。

　　毋庸置疑，“走出去”並非易事，中企“走出去”主要面臨著哪些挑戰呢？

　　中國中車副總裁余衛平日前在出席由中國與全球化智庫（CCG）于北京舉行的2015中國與全球化圓桌論壇時指出，高端裝備“走出去”除了政治和區域風險之外，還要過五關，即標準關、文化關、社會責任關、品牌關/信譽關、環保關。

　　幾年前，北車濟南軌道交通裝備公司中標了法國貨車租賃公司40輛罐車採購項目。儘管北車濟南軌道交通裝備公司並不是國內業界的領頭羊，但其積極開展境外資質認證，早在2009年就成為中國第一家獲得歐洲TSI輪對、轉向架和整車認證的鐵路貨車生産企業，從而具備向歐洲出口鐵路裝備産品的資質。資質認證加上中國産品的高性價比，幫助該公司在招標中一舉勝出。

　　余衛平告訴記者，目前世界主要市場在軌道交通領域都有自己的標準，比如歐洲的互聯互通標準、中國的GB標準等，中國裝備“走出去”就必須了解、適應、符合不同市場的標準和資質要求。“優秀的技術絕不能被程式性的標準所禁錮。”

　　2012年，中國北車唐車公司獲得土耳其薩姆松市5列100%低地板現代有軌電車的訂單。2013年11月，受強颱風“海燕”影響，承運第二列有軌電車的貨輪無法按時入境。為保障交付，唐車公司一諾千金，于當年11月29日空運有軌電車飛赴土耳其，確保項目按期開通運營。中國北車在土耳其贏得的品質和信譽口碑，助力其進一步開拓當地市場，並於年初收到了土耳其伊茲密爾市85輛輕軌車輛的中標通知書。

　　福耀玻璃集團創始人、董事長曹德旺認為，“走出去”之前，企業必須明確“走出去”的目的，從而確定“走出去”的目的地，並充分了解投資目的地的法規和行業發展情況。其中對文化習俗的了解十分重要。

　　從“走出去”到“留下來”，很多中企與中車、福耀一樣，希望能真正融入當地社會，走進去，成為座上賓。