儘管以SUV為主導的三菱汽車，今年上半年在華銷量實現了兩成增長，但這一增幅卻遠遠低於SUV市場的平均水準。在汽車市場不景氣的背景下，三菱汽車瞄準了“SUV+新能源”兩大熱點，分析認為，中國車市的變化瞬息萬變，對於三菱汽車而言，依仗3款車型産品過於單一，很難在SUV和新能源汽車市場有所作為，如果錯失這一輪SUV帶來的紅利，或許會帶來負面影響，導致品牌再次出現邊緣化的危機。

　　受益SUV市場增長

　　統計數據顯示，三菱汽車6月在中國市場銷量為7108輛，和去年同期基本持平。1-6月，三菱汽車累計銷量為3.6萬輛，同比增長了22%。三菱汽車方面表示，由於目前中國SUV市場火爆，三菱汽車在華主力産品為ASX勁炫、新帕傑羅以及進口的歐藍德等熱銷，也讓三菱汽車受益。

　　今年以來，中國SUV市場持續高增長。中汽協數據顯示，今年上半年，SUV銷量為266.12萬輛，同比增長高達45.94%。從數據上看，三菱汽車將SUV作為主導産品是快速獲取市場最有效的方式。然而，目前三菱汽車22%的增長略顯尷尬，而且在今年4月和5月分別出現了下降，直至6月才止跌反彈。

　　不過，北京商報記者了解到，三菱汽車的反彈得益於在終端的優惠加大。在北京亞運村汽車交易市場內，一位銷售廣汽三菱的經銷商表示，從5月開始，廣汽三菱一度加大了庫存，而終端的優惠也一度跌破3萬元。目前無論是新勁炫還是新帕傑羅勁暢都有3萬-4萬元不等的優惠。

　　業內人士表示，三菱因較低的對比基數，往往成為在華銷量同比增幅最高的日係車，而且與其他品牌相比，産品過於單一以及品牌力薄弱，依然是其難以逾越的短板。

　　産品投放過於謹慎

　　據了解，廣汽三菱定位“SUV世家”，但是成立三年以來依然只有兩款國産車型和一款進口車型。其中國産勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場陣營，擔負著廣汽三菱85%的銷量任務。如何用3款産品來實現廣汽三菱為“中國SUV第一品牌”的目標，已成為三菱未來在華佈局的最大考驗。

　　不過，用一款産品同時和兩個細分市場的所有車型去拼搶，或許也折射出三菱汽車目前産品線少的無奈。

　　事實上，此前廣汽三菱高層在公開場合曾多次表示，歐藍德肯定落戶國産，但三菱汽車從未對此進行正面回應，歐藍德項目國産暫時被擱置。按照計劃，新一代歐藍德今年將正式換代，仍然會以進口方式在華銷售。可以説，三菱汽車日方在歐藍德國産項目上沒有明確的計劃表，是暫時擱置歐藍德國産項目的一個重要原因。

　　對此，業內人士認為，自主品牌都在推陳出新搶佔SUV各個細分市場的份額，而三菱汽車在新車型的投放和國産上顯然節奏緩慢，過於謹慎。

　　押寶新能源難脫困

　　值得關注的是，三菱汽車此前曾推出了“SUV+新能源”的戰略發展方向。今年4月的上海車展上，三菱汽車展出了歐藍德PHEV車型。有廣汽三菱內部消息人士表示:“廣汽三菱下一個國産車型或將是歐藍德PHEV，目前國産的相關事宜還在進一步的商討中。”三菱汽車正在開展面向中國市場投放新能源汽車的相關準備工作，未來將向中國銷售歐藍德PHEV。

　　資料顯示，目前三菱新能源汽車的全球累計銷量突破10萬輛，而歐藍德PHEV無疑是其新能源戰略中最為主要的産品。

　　汽車分析師賈新光認為，作為三菱歐藍德PHEV在新能源汽車市場的對手，日産聆風在全球銷量上始終保持著第一的位置，但日産方面卻認識到，作為一款電動車頂著日産標識的聆風無法在中國市場取得成功。相比之下，三菱汽車押寶新能源汽車，在中國市場也面臨著同樣的問題。“三菱插電式混合動力技術是對現有車型上的嫁接，只是改變了技術路線，並未增加新的車型。對於三菱汽車而言，依然未能改變車型過少的尷尬。”賈新光説。

　　北京商報記者 藍朝暉/文並攝