晚上睡在工地板房的宿舍裏，向先平沿著古城嶺與蘭山之間的深溝往遠處望去，能看見燈火輝煌的蘭州城一角。

　　蘭州城離向先平很近，直線距離僅5公里，但走出去要繞過身後的這座大山。“出去一次，要花一個多小時搭車去鎮上，然後轉車，再過半個多小時才能到蘭州市區。”這個大嗓門的四川漢子已經習慣了待在山溝裏打隧道，“來了快兩年，沒去蘭州幾次。”老向是中鐵隧道集團寶蘭客專14標三工區開挖分隊隊長，跟很多四川人一樣，能吃苦的向先平跟著中鐵隧道局走南闖北打隧道，啃過不少“硬骨頭”，古城嶺隧道和蘭山隧道卻是他“最不願意”幹的，原因就一個：“施工條件太苦。”

　　寶雞至蘭州客運專線是國家“四縱四橫”快速鐵路客運網的重要組成部分。2017年投運後，將徹底打通我國西北通往中東部地區的高鐵線路。中鐵隧道集團承建的第14標段主要包括10364.6米的古城嶺隧道和5452.8米的蘭山隧道，是全線最難施工的區段。由於地形條件限制，這兩座隧道進出口處於“V”字形深谷中。

　　對於打隧道的工人來説，先修好施工便道才能“幹正事”。2013年8月，前期進場人員每天自帶一壺水、幾袋速食麵，便道修到哪，帳篷就支撐在哪。“當時這裡杳無人煙，坡陡道險，幹起活來只能手腳並用，上躥下跳的。”寶蘭鐵路第14標三工區副經理羅鵬飛對“打前站”的那段日子刻骨銘心：“白天干一天太累，晚上吃過飯擦把臉，倒頭就睡著了！”

　　羅鵬飛的愛人在工區當出納，每天要搭便車沿著十道彎顛簸20多公里回“家”。沒有順路車時，就只能住在辦公室，冬天更是如此。羅鵬飛苦笑著説，“雖然在同一個工區工作，有時只能隔山相望！”

　　15公里的施工便道，修了近3個月，耗資800多萬元！羅鵬飛説，僅這條施工便道就有10個急彎，運送物資的車輛每次必須倒車3次才能通過，經驗豐富的老司機走這段路也心驚肉跳的。“曾經有輛運輸車剎車失靈，懸在路邊懸崖上，險些跌入谷底，司機被救出來後一下子癱倒在地上！”

　　由於嚴重缺水，再加上運輸車輛長期碾壓，施工便道上累積了一層厚厚的浮土。晴天時，車輛駛過，塵土漫天飛揚，偶爾下雨，又泥濘難行。長期如此，不但人受不了，新的皮卡車駕駛一年也得報廢了。

　　2014年8月，這裡遭遇百年一遇的洪水，沖毀了蘭山隧道施工現場，半小時積水深達1.5米。工人們邊搶險邊恢復生産，前後用了兩個月。出於防洪考慮，工區把駐地建在了相對舒緩的半山腰。為方便工人們上下班，工區從山腰到山腳修了條不到一米寬的棧道。雖然只有625米長，但垂直高度有160米，工人們上班要先走下這條有1400多個臺階的“天梯”，到了作業面，還要步行2公里。生性樂觀的向先平開玩笑説，“我們這裡都沒有胖子，每天從山上爬上爬下的，既掙了錢，又鍛鍊身體。”

　　事實上，在古城嶺隧道施工，異常艱苦。夏天酷熱，工人們揮汗如雨；冬天在洞內作業，氣溫高，衣服常被汗水濕透。下班走出隧道，爬到半山腰，一陣寒風吹過，衣服就結了冰，整個身體都凍僵了！隨著隧道的延伸，工人們從作業現場回到駐地的距離越來越遠。現在每天一個來回要步行1個多小時。站在溝底，跟向先平一起的工友滿臉疲憊地説，“下班時，累得不想動，到這‘天梯’下抬頭一望，心裏都絕望了。”

　　施工條件艱苦，嚇跑了不少人。有人幹了10多天就堅持不下去；有的來轉了轉調頭就走人。寶蘭客專14標三工區黨支部書記敬榮華告訴記者，到目前為止，僅簽了勞動合同的農民工，走了的就達2000多人，一直堅持留下來的只有100多人。

　　為留住農民工，三工區採取兩條措施：一是工資待遇上比其他標段每月多出500元，每天上班發10元津貼，被工人們笑稱為“爬山費”；二是生活上關心，在駐地空間極為有限的情況下修建了184間家屬房，讓他們有個臨時的家。

　　“建成後，列車穿過這兩條隧道也就五六分鐘，但我們要3年多才能打通這條隧道。”看著順利掘進的隧道，向先平感慨道，“每次坐火車路過以前打過的隧道，心裏特別自豪，只有自己才能體會那種幸福感！”