汽車庫存指數連續9個月超預警線 車市疲軟

　　此前有消息透露，私家車從事專車服務每月的營業額可達到2萬元左右，扣除開支，一個月還有將近1萬元的收入。有業內人士預測，專車的火爆，或將刺激目前較為疲軟的國內車市，吸引部分用戶購買私家車進行專車服務，但從實際情況看，目前進行專車服務的大部分是現有的車輛，購買新車進行專車服務很少。

　　廣州日報記者 段郴群

　　“現在專車已經不好做了，各大專車公司補貼大幅下滑，投入與收入不成正比，而且還有政策風險”。昨日，原本打算購買一輛新車從事專車服務的劉玉民放棄了買車的計劃。同時，昨日再有傳出消息，專車公司的補貼再次下調，而且是起步價與補貼同時下調。

　　用戶：不打算買新車從事專車服務

　　據了解，此前有消息透露，私家車從事專車服務每月的營業額可達到2萬元左右，扣除開支，一個月還有將近1萬元的收入。但隨著近日各大專車公司紛紛下調補貼，有部分專車司機退出了專車服務。昨日，有消息透露，國內某專車公司再次下調了司機補貼，原本每營業10元，司機可以獲得15元的補貼，但昨日的消息透露，公司將大幅下調補貼，變為每營業10元補貼2.5元。同時，針對中高端車型，原本起步價17元，昨日起開始下調為起步價10元。

　　有司機算了一下賬，以起步價從17元下調到10元為例，每單減少7元收益，按照每天30單算，那麼司機一個月無休的收益將減少6000多元，按照原來每月10000元的收益算，則現在不足4000元。劉玉民表示，專車從去年開始一下火爆起來，自己原本打算也買一輛新車，但從現在的情況看，收益大大減少，而且還面臨政策風險等，因此不打算買車從事專車服務了。

　　經銷商：購新車做專車的用戶少

　　廣州日報記者從汽車經銷商處獲悉，專車的火爆並沒有帶動新車銷售大幅提升，某中高端合資品牌4S店負責人對記者表示，在他們了解的客戶中，買一輛20多萬元的新車用來從事專車服務的很少，該人士透露，按照每月40輛的銷量看，也就大約2個客戶明確表示將從事專車服務。

　　據了解，以一輛中級轎車20萬元的價格計算，如果從事專車服務，三年下來每個月車的成本是5000多元，每月油費4000元左右，每月的總成本大約就要將近1萬元，按照此前每個月2萬元的營業額還有不錯的收益，但隨著專車公司不斷下調司機做單的補貼以及起步價，專車服務的收益大大減少。

　　數據：庫存持續超預警線

　　目前從事專車服務的大多數是現有的汽車，多數從事專車服務的司機都是此前已經購買了汽車的。此前有觀點樂觀估計，隨著專車的流行，或有更多人購買新車進行專車服務，但從實際情況看，專車的流行並沒有帶動國內車市熱銷。

　　中國汽車流通協會最新發佈的數據顯示，今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，環比上漲了7.3%，與去年同期相比上漲5.7%，這也是庫存預警指數連續9個月超預警線。同時，中國汽車流通協會發佈的5月份進口車市場分析報告顯示，今年5月份海關共進口汽車8.8萬輛，同比下滑30.3%；同期則共售出7.5萬輛，同比下滑25.1%。

　　業內：自有車輛將大大增加

　　據了解，隨著各地對私家車從事專車服務查處力度的加大，以神州專車為代表的依靠租賃公司專有車輛的專車企業或將吸引更多的用戶關注，同時，增加車輛的戰略也將促使與專車公司合作的租賃公司大量購買新車投入市場，從而給目前疲軟的國內車市帶來行業客戶。

　　業內表示，目前國內汽車銷售疲軟有多重原因，僅僅依靠專車行業來帶動並非易事，更多的是要激活普通消費者的購買慾望，從而實現車市的整體增長。

　　原因

　　1 補貼政策變化快

　　對於專車的大量出現並沒有帶動國內新車銷售，有業內人士表示，首先，由於專車的爆髮式增長是在各大專車公司大量補貼的刺激下，從而吸引眾多私家車進入專車平臺，但各專車企業補貼説變就變，補貼不可能永遠持續，畢竟“燒錢”難以為繼，隨著補貼的大量下滑，開始出現大量專車司機退出的現象。

　　2 收入與投入難成正比

　　以一輛20萬元的中級轎車為例，隨著專車補貼的大幅下滑，未來從事專車服務一個月的收益將下降到不到5000元，按照這種速度，需要三年時間才能回本，收入與投入的不成正比也使得較少有消費者特意購買一輛新車從事專車服務。