微型電動車知豆D2上市，波瀾不驚，卻觸動了電動車的諸多問題。

　　問：您參加了知豆D2上市前的媒體溝通會，主要感受是什麼？

　　答：説來有點怪，在與知豆董事長鮑文光溝通和D2試駕體驗過程中，我多次想到了特斯拉。它們之間的巨大反差的確非常耐人尋味。

　　表面看，特斯拉是超級跑車——土豪的奢華玩具，而知豆是微型低速電動車——平民的代步工具，沒啥可比的。但進一步看，它們代表了兩種根本不同的電動車發展路數——特斯拉追求與內燃機汽車相當的行駛里程和速度，試圖替代傳統汽車；知豆則是要滿足80公里的市內車速限制，專注于市內綠色通勤，另辟一塊市場。前者完全符合政府在《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012~2020）》中對純電動乘用車的標準要求，而後者沒有達到“最高車速不低於100公里/小時”的標準，某種意義上講是拿不上臺面的電動車。

　　問：但知豆同樣享受政府對電動車的補貼呀。比如剛上市的知豆，官方指導價15.88萬元，得到各種補貼後的價格就只有4.98萬元了。

　　答：僅此而已，除此之外，這個2006年起步的電動車企業沒有像不少其他新能源汽車企業那樣，得到政府的特別關照，單是拿一個電動車生産資質就花了多年時間，玩遍了各種變通辦法，結果是被逼出走，卻因禍得福，和義大利汽車設計公司合作，2012年車型通過歐盟E-Mark、CE認證，在義大利、法國、西班牙、瑞士等國開花結果之後，才回過頭來在國內找到了一條活路。之後，它就像隨意撒在地裏的豆種那樣，不知不覺中生長了出來，政府和媒體甚至都懶得看它一眼。再看特斯拉，都張揚到宇宙級了，政府有關部門和媒體把它奉若神明，生怕沒能沾上它的仙氣。

　　結果呢？特斯拉人氣超旺，但地氣不足，去年在中國的銷量目標開始是馬斯克輕飄飄的一句“賣5000輛就算成功”，潛臺詞是沒打算多賣，後來調高到1萬輛，結果只賣了不到2500輛，中國區大幅裁員，主管三次換人，成了替罪羊生産車間，政府有關部門和媒體對特斯拉也是始亂終棄。知豆人氣不足，但地氣很旺，被好眼光的“汽車瘋子”李書福看上了，收歸麾下。2014年5月知豆開始在國內低調上市，不聲不響地賣出了7400多輛，進入當年純電動車銷量前三甲；今年1~4月，銷量排全球純電動車第九，中國第二，媒體對知豆也是刮目相看。

　　這就是市場的選擇，市場的力量。從1998年汕頭國家電動汽車試驗示範區開張算起，政府有關部門在電動車問題上折騰了十幾年，搞了三次“大躍進”（參見《電動車能有多大戲？》、《電動汽車懸疑24億研發費用白白打了水漂？》、《純電動車“大躍進”要不要清算？》、《誰是電動車“大躍進”的始作俑者？》、《兩次踏空豐田能否踩上新能源正點？》），屢戰屢敗，消耗了多少資源，卻連筆像樣的賬目明細都沒有，至今才算見到了一點曙光，而“一個農民”（鮑文光就是這樣稱呼自己），憑著自己敏感的嗅覺和執著，歷經十年坎坷，先後投入了十幾個億，在政府最看不上眼的領域裏搞成了一次電動車“小躍進”，其中的啟示大於諷刺。

　　問：看來您對特斯拉很不以為然。那您看好知豆的未來嗎？

　　答：特斯拉走到今天自有它特殊的優點，它並不缺少讚美，甚至被神話，所以更需要指出它的另一面，浮躁的一面，這一面會使本來就浮躁的中國更加浮躁，最為有害。

　　對知豆的未來，我相對看好，相對的是國企。我歷來認為，民企是中國汽車品牌的希望。因為，在中國特色的環境下，民企雖然也要想方設法借助政府資源，但主要是在花自己的錢，來達成自己的商業目標，並自己承擔風險；而國企的商業目標總會被政治因素扭曲，而且企業領導任期有限，自然傾向於短期行為，極難適應汽車開發週期長（動輒3~5年）、換代週期長（6~8年）、需要長時間技術積累等特點。

　　另外，我也看好知豆這種開發生産低速、低價電動車的路數，這類車在中國不同級別的城市都會有比較大的需求。但主要的不確定因素是政府的態度，特別是地方保護問題，比如，北京市就為此遭到過媒體的猛烈批評，現在又有讓北汽新能源一家壟斷電動車分時租賃市場的跡象。

　　問：您覺得D2這款車怎麼樣？

　　答：還是可以和特斯拉比一下，至少有兩個共同點：一個是它們都是“天生的電動車”，而不是從傳統汽車平臺上衍生出來的，在底盤結構上更適合於電池、電機、電控系統的佈局及其性能的發揮，包括安全性；二是它們都是老外設計的；三是它們的做工有一拼，水準都不高，區別是特斯拉MODELS售價近百萬，D2補貼後只有5萬左右。

　　其他方面我印象最深的是，這款廉價電動車的車聯網系統至少是在功能上堪比高級別轎車，還提供車載3GWIFI，每月有200MB的免費流量；行車記錄儀是標配，和車內的後視鏡融為一體，特別適合於這個碰瓷風險高的國度，是不是首創我不知道，但我特別喜歡，因為我已經被各種行車記錄儀的安裝位置和牢靠性問題煩透了；提供8年12萬公里的電池品質保證。此外，這款廉價電動車居然還有車道偏離預警、防碰撞預警系統。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）