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小小知豆比特斯拉如何?

  • 發佈時間:2015-06-26 14:32:46  來源:國際商報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  微型電動車知豆D2上市,波瀾不驚,卻觸動了電動車的諸多問題。

  問:您參加了知豆D2上市前的媒體溝通會,主要感受是什麼?

  答:説來有點怪,在與知豆董事長鮑文光溝通和D2試駕體驗過程中,我多次想到了特斯拉。它們之間的巨大反差的確非常耐人尋味。

  表面看,特斯拉是超級跑車——土豪的奢華玩具,而知豆是微型低速電動車——平民的代步工具,沒啥可比的。但進一步看,它們代表了兩種根本不同的電動車發展路數——特斯拉追求與內燃機汽車相當的行駛里程和速度,試圖替代傳統汽車;知豆則是要滿足80公里的市內車速限制,專注于市內綠色通勤,另辟一塊市場。前者完全符合政府在《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012~2020)》中對純電動乘用車的標準要求,而後者沒有達到“最高車速不低於100公里/小時”的標準,某種意義上講是拿不上臺面的電動車。

  問:但知豆同樣享受政府對電動車的補貼呀。比如剛上市的知豆,官方指導價15.88萬元,得到各種補貼後的價格就只有4.98萬元了。

  答:僅此而已,除此之外,這個2006年起步的電動車企業沒有像不少其他新能源汽車企業那樣,得到政府的特別關照,單是拿一個電動車生産資質就花了多年時間,玩遍了各種變通辦法,結果是被逼出走,卻因禍得福,和義大利汽車設計公司合作,2012年車型通過歐盟E-Mark、CE認證,在義大利、法國、西班牙、瑞士等國開花結果之後,才回過頭來在國內找到了一條活路。之後,它就像隨意撒在地裏的豆種那樣,不知不覺中生長了出來,政府和媒體甚至都懶得看它一眼。再看特斯拉,都張揚到宇宙級了,政府有關部門和媒體把它奉若神明,生怕沒能沾上它的仙氣。

  結果呢?特斯拉人氣超旺,但地氣不足,去年在中國的銷量目標開始是馬斯克輕飄飄的一句“賣5000輛就算成功”,潛臺詞是沒打算多賣,後來調高到1萬輛,結果只賣了不到2500輛,中國區大幅裁員,主管三次換人,成了替罪羊生産車間,政府有關部門和媒體對特斯拉也是始亂終棄。知豆人氣不足,但地氣很旺,被好眼光的“汽車瘋子”李書福看上了,收歸麾下。2014年5月知豆開始在國內低調上市,不聲不響地賣出了7400多輛,進入當年純電動車銷量前三甲;今年1~4月,銷量排全球純電動車第九,中國第二,媒體對知豆也是刮目相看。

  這就是市場的選擇,市場的力量。從1998年汕頭國家電動汽車試驗示範區開張算起,政府有關部門在電動車問題上折騰了十幾年,搞了三次“大躍進”(參見《電動車能有多大戲?》、《電動汽車懸疑24億研發費用白白打了水漂?》、《純電動車“大躍進”要不要清算?》、《誰是電動車“大躍進”的始作俑者?》、《兩次踏空豐田能否踩上新能源正點?》),屢戰屢敗,消耗了多少資源,卻連筆像樣的賬目明細都沒有,至今才算見到了一點曙光,而“一個農民”(鮑文光就是這樣稱呼自己),憑著自己敏感的嗅覺和執著,歷經十年坎坷,先後投入了十幾個億,在政府最看不上眼的領域裏搞成了一次電動車“小躍進”,其中的啟示大於諷刺。

  問:看來您對特斯拉很不以為然。那您看好知豆的未來嗎?

  答:特斯拉走到今天自有它特殊的優點,它並不缺少讚美,甚至被神話,所以更需要指出它的另一面,浮躁的一面,這一面會使本來就浮躁的中國更加浮躁,最為有害。

  對知豆的未來,我相對看好,相對的是國企。我歷來認為,民企是中國汽車品牌的希望。因為,在中國特色的環境下,民企雖然也要想方設法借助政府資源,但主要是在花自己的錢,來達成自己的商業目標,並自己承擔風險;而國企的商業目標總會被政治因素扭曲,而且企業領導任期有限,自然傾向於短期行為,極難適應汽車開發週期長(動輒3~5年)、換代週期長(6~8年)、需要長時間技術積累等特點。

  另外,我也看好知豆這種開發生産低速、低價電動車的路數,這類車在中國不同級別的城市都會有比較大的需求。但主要的不確定因素是政府的態度,特別是地方保護問題,比如,北京市就為此遭到過媒體的猛烈批評,現在又有讓北汽新能源一家壟斷電動車分時租賃市場的跡象。

  問:您覺得D2這款車怎麼樣?

  答:還是可以和特斯拉比一下,至少有兩個共同點:一個是它們都是“天生的電動車”,而不是從傳統汽車平臺上衍生出來的,在底盤結構上更適合於電池、電機、電控系統的佈局及其性能的發揮,包括安全性;二是它們都是老外設計的;三是它們的做工有一拼,水準都不高,區別是特斯拉MODELS售價近百萬,D2補貼後只有5萬左右。

  其他方面我印象最深的是,這款廉價電動車的車聯網系統至少是在功能上堪比高級別轎車,還提供車載3GWIFI,每月有200MB的免費流量;行車記錄儀是標配,和車內的後視鏡融為一體,特別適合於這個碰瓷風險高的國度,是不是首創我不知道,但我特別喜歡,因為我已經被各種行車記錄儀的安裝位置和牢靠性問題煩透了;提供8年12萬公里的電池品質保證。此外,這款廉價電動車居然還有車道偏離預警、防碰撞預警系統。

  (作者為《國際商報·汽車週刊》主編)

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