中新網6月10日電 據韓媒9日報道，日本第一季度國內生産總值(GDP)增長率比前一季度增長了1%。日本內閣部6月8日稱“將第一季度增長率從上個月發佈的0.6%(預期值)上調至1%”。這是“G(Growth，增長) 驚喜”，該數值超過了南韓第一季度0.8%的增長率。

　　據報道，日本經濟去年4月提高消費稅後，連續第二、三季度呈負增長，但現在日本似乎擺脫了消費稅提高的影響。日本NLI調研中心分析師齋藤太郎表示，“日本經濟走上了恢復的軌道”。

　　最重要的是，日本企業的投資正在增長。據日本內閣部稱，日本企業的投資從去年第四季度減少0.1%轉為今年第一季度增長2.7%。這是企業得益於“日元走低”，預計出口會增加，大幅提高庫存。值得關注的是，雖然庫存較多未來可能會成為負擔，但日本企業正積極看待未來這一點。

　　報道稱，日本的出口以日元走低為背景，從去年9月到今年4月，連續八個月呈現增長勢頭。日本企業因出口勢頭良好，收益性得到改善，似乎正準備進行正式投資。上月月末對1219家日本企業今年會計年度(2015年4月~2016年3月)的設備投資計劃進行調查結果顯示，預想投資額同比增長10.5%，達到28.0226萬億日元，設備投資增加率達到兩位數是時隔3年之後的首次。

　　南韓LG經濟研究院首席研究委員李志平(音)警告稱：“日本企業得益於收益的增加，正在向我們完全無法應對的再生能源、航空航太和機器人等各種新産業進行投資”，“如果這種投資取得成果，南韓企業將會面臨真正的危機”。

　　報道指出，在規制改革中，日本也正領先一步。日本甚至還批准了醫藥品線上銷售等艱難推進的事項，但南韓連擴大在便利店銷售的醫藥品種類還十分艱難。

　　南韓出口連續五個月呈下降勢頭，受MERS影響，內需也開始萎縮。南韓現代汽車的股價僅這個月就下降了將近15%，這是由於面臨“日元走低”的日本汽車企業的攻勢。不僅在美國，連之前現代?起亞汽車處於優勢的歐洲市場也正受到威脅。

　　今年第一季度，現代?起亞汽車的歐洲市場佔有率為5.9%，自2012年(6.2%)以後呈下降勢頭。而相反，豐田的市場佔有率則從2012年的4.3%增加到今年第一季度的4.6%，日産則從3.4%增加到第一季度的4.5%。

　　上個月20日，南韓副總理兼企劃財政部部長崔炅煥在經濟相關部長會議上擔憂稱：“如果結構改革一直向這樣推遲，很可能會讓擺脫長期停滯的日本發生逆轉”。

　　報道指出，崔炅煥的擔心正逐漸變成現實。日本正因“安倍經濟學”，逐漸呈現出擺脫長期停滯泥沼的姿態，但南韓則正面臨陷入低增長泥沼的危險。

　　去年年末，韓政府預計今年增長率為3.8%，但現在連3%左右也很難保證。而且最近中東呼吸綜合徵(MERS)也在擴散，擔心大家消費心理萎縮，出口今年連續五個月呈現減少勢頭，早已亮起紅燈。

　　即使如此，也不是沒有解決方法。問題是韓政府和政治圈未表現出解決該問題的能力。通過現在政府推出的勞動市場改革與規制緩和來擴大企業投資等措施因利益相關集團的反對而未能取得成果。圍繞著是增稅還是提高福利這一大框架的經濟方向，現在還未能達成明確協議。

　　南韓對外經濟政策研究院研究委員金圭判(音)指出：“日本首相安倍晉三全面推出經濟問題，重新獲得信任，成功提高了國民輿論”，“安倍政府以該支援和議會的穩定議席為基礎，正在各種發展戰略中將需要的制度法制化，這一點需要密切注意”。

　　南韓建國大學特聘教授吳定根(音)表示：“要通過下調基準利率來應對日元弱勢，以可以擴充發展潛力的領域為中心來追加投入政府財政”，“現在急需通過果斷的規制改革引領企業投資的領導能力”。