上海車展上，一向以“中庸”形象示人的豐田汽車突然“畫風”突變，無論是紅藍搭配，令人耳目一新的展臺設計，還是以卡羅拉雙擎、雷淩·雙擎和新皇冠、新漢蘭達為主的嶄新産品序列，豐田汽車都在用實際行動告訴大家，世界銷量排名第一的汽車公司應該有的底氣。

　　4月20日，68歲的內山田竹志以豐田汽車新任會長身份亮相上海車展，神態謙和的他站在美輪美奐的豐田展臺上，語調平穩而堅定的講述著豐田--這位世界汽車巨人的全新産品與戰略規劃，身後的大螢幕上投射出幾行鏗鏘有力的大字：堅持努力挑戰“應該做的”，而不是自己“能做的”。

　　“普銳斯之父”的新能源之路

　　是的，“普銳斯之父”內山田個人的職業生涯與豐田汽車整體的發展軌跡有著驚人的相似：出身於汽車世家的內山田竹志，從小的夢想就是“造車”。他的父親是豐田歷史上的傳奇人物，設計了經典的豐田皇冠CROWN車型。內山田在1969年從名古屋大學應用物理學專業畢業以後，進入汽車行業工作，1982年加入豐田。在被正式調任研發普銳斯之前，這位年輕而寡言的工程師一直默默無聞地從事降噪和減震方面的測試工作。直到有一天，內山田的上司給他下達了一個非常“含糊不清”的指令--設計一輛在21世紀駕駛的汽車。

　　“當時，我接到的任務是，開發適用於10年後的‘21世紀需要的汽車’”，研發第一代普銳斯的工作場景依舊深深的鐫刻在這位資深豐田人的腦海中。

　　“僅憑當時的技術想達成這樣的目標，幾乎是不可能的，我也曾萬分苦惱。可能有點誇張，但是當時我甚至覺得，這個研發項目，簡直跟實現人類登月夢想的阿波羅計劃有類似的地方。”

　　幾個月後，內山田提交了一個使普通汽車的燃油效率比市面上的小型汽車高50%的方案，卻被駁回，理由是不夠好，上級的要求是燃油效率至少提高2倍。

　　試想當時的日本國內用車環境與現在的中國類似，主流市場是被燃油車統治，要提升燃油效率，必須採用油電混合動力系統，這在保守的日本是相當激進而反傳統的舉措，一旦推廣失敗，可能會給豐田汽車帶來難以彌補的損失。

　　事實證明，內山田成功了。

　　1997年，第一輛普銳斯正式在日本出售，這是第一輛大規模量産的混合動力汽車。到現在，普銳斯已經發展到第三代，並成為全球最暢銷的混合動力車型。在美國密西根大學教授傑弗裏·萊克（Jeffrey Liker）眼中，內山田顛覆了整個汽車行業，混合動力技術是汽車演變的必經之路。“內山田為人謙卑，但在技術革新面前，他永不妥協，並堅信凡事只有兩種：失敗和成功”。傑弗裏·萊克教授是暢銷書《豐田模式The Toyota Way》的作者。

　　隨後，內山田成為豐田的全球製造掌門人，帶領豐田在2008年超越通用成為全球最大的汽車生廠。2009年豐田章男上任後，內山田成功進入核心管理層，與豐田一起歷經地震、召回、金融危機、政治影響等一波波“劫難”，最後成了僅次於豐田章男的最高決策人。作為豐田章男背後的決策大腦和設計主導，內山田不僅帶領豐田掀起了混動車型的顛覆性浪潮，更在中庸的豐田品牌標簽中加入革新與個性。

　　“紅藍雙擎”撬動車市

　　事實上，在上海車展前，豐田就已經全面鋪開關於混合動力“紅藍雙擎”的宣傳攻勢，全民女神高圓圓加學霸演員張震的“混合體”著實給車企行銷圈吹進一股清新之風，豐田推崇的“雙擎”概念也逐漸深入人心，這一切都在“豐田之夜”達到高潮，觀眾面前女神，朋友面前“女神經”的高圓圓；身披男神光環的鋼琴王子，私底下是個吃貨的李雲迪；下得了圍棋，使得出八極拳的張震，都不遺餘力的在告訴每個人：“混合體”的終極定義。

　　首次面對中國媒體的小川哲男，給出了他對於“紅藍雙擎”的期望：“2015年是中國市場的雙擎之年，今年下半年，卡羅拉和雷淩雙擎車型將相繼上市，中國將成為首個現地生産混合動力車型的海外市場。”小川今年4月1日剛剛升任豐田中國總經理。

　　“為了避免企業競爭的同質化，豐田品牌未來的核心競爭力，放在了混合動力技術的中國本地化發展上。”豐田中國執行副總經理董長征對《汽車公社》記者表示。豐田在全世界範圍內首次實現了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的國産化，完成了從零開始的混合動力研發。

　　“中國消費者已經越來越接受混動車型，這兩款為中國市場打造的混動車會得到消費者認可。”董長征補充道。

　　在不斷獲取中國消費者的認可之路上，豐田付出的努力與代價並存。2014年，豐田在華銷量首次突破100萬輛，今年瞄準110萬輛。但是，一季度的市場表現並不亮眼。數據顯示，一季度豐田中國銷量共計22.77萬輛，與去年同期微降，這對躊躇滿志的豐田來説是一把雙刃劍。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導入到中國市場。但由於各種原因，普銳斯遭到市場冷遇。幸好豐田及時調整戰略，推出凱美瑞混合動力版和雷克薩斯CT200h，逐漸打開了國內市場。

　　“橫亙在混合動力與消費者之間的鴻溝只有一個：價格”。資深汽車行業分析師劉曉告訴本刊記者。

　　為了讓混合動力技術儘快飛入尋常百姓家，豐田在2010年成立了豐田汽車研發中心(中國)有限公司，這是豐田首次獨資在海外市場成立的混合動力研發中心及生産基地，投資金額高達6.89億美元，在豐田全球6家研發中心中首屈一指。與其他研發中心不同，TMEC自成立之初就目標明確，其首要任務就是進行豐田混合動力技術國産化的相關研究開發。

　　另一方面，豐田也通過市場調研，將本土化後的混合動力技術，搭載在消費市場更廣泛的中級車産品上。對於消費者最為關心的價格問題，豐田中國內部人士透露説：混動版雷淩與卡羅拉的價格會比現款銷售的普銳斯有所下降，最終定價區間很有可能落在20萬以內。

　　站在100萬輛的門檻上回望20年前，豐田做出了正確的抉擇。混合動力是豐田技術革新中的一小步，但就是這一小步，為豐田持續稱霸全球市場奠定了基礎，開啟了通向未來的鑰匙。110萬的銷量目標完成起來並不輕鬆，2020年豐田的混合動力産品要佔其在華銷量比例30%的願景也近在咫尺，篤信“不是做能做的事，而是做該做的事”這一創新哲學的豐田汽車，還能給我們帶來什麼新鮮感呢？