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　　有機構調研報告顯示，“一帶一路”基建項目的資金缺口大，沿線國家期盼中國的PPP模式唱主角。但中國經濟網評論員張捷在《我財經》節目中表示，整個“一帶一路”其實並不缺錢，缺少的是一種制度和組織方式。應該有一種制度，能夠保證中國的錢出去不被外界妖魔化，要給中國資本一個合理的回報，如果制度問題解決了，那麼所謂缺錢的問題也便迎刃而解了。

　　張捷還指出，中國現在一直採取的是並不特別寬鬆的貨幣政策，所以中國央行還有非常大的空間向市場投放貨幣。也就是説，中國有能力向市場投放貨幣。但值得注意的是，每當我們投放大量人民幣在海外進行基礎設施建設的時候，總有一些人要妖魔化人民幣。所以現在不是有沒有錢的問題，而是如何解除這種妖魔化的問題。

　　“此前如果中國對外援助一個項目，那麼就是這個國家直接欠中國的錢。但現在不一樣了，PPP項目避開了政府間的政治合作，變成了一種商業操作，如果這個國家不還錢，那麼就屬於欠了某一個私人的錢。這兩種情況，在西方社會的評價標準下是不一樣的。所以必須要有一種制度保證中國的資本得到合理的回報。”張捷補充説。（中國經濟網記者 劉曉琴）

　　以下是本條新聞的播報內容：

　　【播報】接著來看今天財經今榜第三位的新聞。

　　有機構調研報告顯示，“一帶一路”亞洲部分的基礎設施建設，每年至少需8000億美元。這意味著，資金已經成為了“一帶一路”戰略的一大掣肘，單一的投融資模式已經難以滿足項目建設的需要。那麼該如何破解資金難題呢？據媒體報道，“一路一帶”沿線各國的基建大員們都對中國的PPP模式非常期盼。

　　其中，柬埔寨的相關人員就表示，“一帶一路”所設立的這些經濟走廊，會使得柬埔寨和這個地區的經濟以及世界經濟緊密地聯繫在一起，因此很希望和中國合作。也有專家建議，應該通過亞投行和所在國政府聯合出資，與私營部門合理分擔風險和回報，動員主權財富基金、養老金等更多社會資本投入基礎設施建設。

　　【點評】張捷

　　【追問】5月底發改委發佈了1043個PPP項目，總投資額接近2萬億元，但這場投資盛宴並不順利。一位民企投資人表示，與政府合作真的不容易，他在5個月內與41家地方政府密集接觸，但沒有一家談成，不是地方政府門檻多，就是民企自己不願意，合作很是困難。您覺得該如何化解這一困局？相關文章：

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　　1、【導視】國務院發政策大“紅包”，中概股回歸A股將提速。稍後請評論員張捷帶來分析解讀。

　　綜合十大財經網站，“財經今榜”第二到五位的新聞是：

　　2、【導視】國資委敦促央企推動資産證券化資産，專家稱7萬億資産將進入資本市場。

　　3、【導視】一帶一路基建項目的資金缺口大，沿線國家期盼中國的PPP模式唱主角。

　　4、【導視】中日角逐泰國鐵路，中方建設動車，高鐵花落日本。

　　5、【導視】聯想移動困局：70%出貨依賴運營商，思維仍停留在PC時代。

　　【播報】首先，來看財經今榜的頭條新聞。

　　國務院發政策大“紅包”，據《證券日報》報道，國務院常務會議確定大力推進大眾創業萬眾創新的政策措施，其中提到，推動特殊股權結構類創業企業在境內上市。專家認為，這為網際網路+公司國內上市和中概股的回歸打開了方便之門。

　　據不完全統計，在紐約證券交易所和納斯達克上市的200多家中國企業中，有95家使用VIE架構，其中包括新浪、阿里巴巴、百度、盛大、新東方教育科技集團等。目前多家中概股紛紛考慮“去VIE，拆除紅籌架構”，探索回歸A股的路徑。業內人士預測，未來3年內將有近1000家美元背景的“存量創新公司”集體回歸國內資本市場，或將吸引近兩萬億美元的資産進入國內資本市場。同時隨著政策的落實，網際網路+公司在A股上市以及中概股提速回歸將成常態。

　　【點評】張捷

　　【追問】除了國務院的大紅包之外，分析人士認為，打新資金回流滬指有望衝擊5000點關口，國資委力推央企資産證券化，創業板或入地震頻發期，中小板中期業績預計增23%等政策消息都將利好股市。您覺得股市離6000點有多遠？

　　【點評】張捷

　　【播報】接著來看今天財經今榜第二位的新聞。

　　據媒體報道，國資委財務監督與考核評價局近日發佈通知，要求央企高效融通使用資金，盤活存量提高效能。而方法之一就是用好近期出臺的兼併重組稅收支援政策，推動相關子企業整合發展。另外，還敦促央企加大資本運作力度，推動資産證券化，用好市值管理手段，盤活上市公司資源，實現資産價值最大化。

　　業內專家表示，此前國資委曾設定了2015年央企資産證券化比率為80%的目標，如果該目標實現的話，則還有20%的央企資産待證券化，如果這7萬億資産進入證券化進程的快車道，將給資本市場帶來巨量衝擊。況且目前資本市場有足夠的體量吸納巨量央企資産證券化，而且整個過程更易於監督，有利於國有資産管理。

　　【點評】張捷

　　【追問】另外，央行上海總部副主任張新表示，經過兩年的時間，他們已經做好了十項技術準備，目前上海自貿區已經具備了率先實現人民幣資本項目可兌換的條件。那麼這將帶來哪些影響？又該如何防止洗錢、偷逃稅在自貿區大行其道？

　　【點評】張捷

　　【播報】接著來看今天財經今榜第三位的新聞。

　　有機構調研報告顯示，“一帶一路”亞洲部分的基礎設施建設，每年至少需8000億美元。這意味著，資金已經成為了“一帶一路”戰略的一大掣肘，單一的投融資模式已經難以滿足項目建設的需要。那麼該如何破解資金難題呢？據媒體報道，“一路一帶”沿線各國的基建大員們都對中國的PPP模式非常期盼。

　　其中，柬埔寨的相關人員就表示，“一帶一路”所設立的這些經濟走廊，會使得柬埔寨和這個地區的經濟以及世界經濟緊密地聯繫在一起，因此很希望和中國合作。也有專家建議，應該通過亞投行和所在國政府聯合出資，與私營部門合理分擔風險和回報，動員主權財富基金、養老金等更多社會資本投入基礎設施建設。

　　【點評】張捷

　　【追問】5月底發改委發佈了1043個PPP項目，總投資額接近2萬億元，但這場投資盛宴並不順利。一位民企投資人表示，與政府合作真的不容易，他在5個月內與41家地方政府密集接觸，但沒有一家談成，不是地方政府門檻多，就是民企自己不願意，合作很是困難。您覺得該如何化解這一困局？

　　【點評】張捷

　　【播報】繼續來看財經今榜第四位的新聞。

　　5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至産生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。據《北京晨報》報道，6月1日泰國政府副發言人訕森少將強調稱，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的並非高速鐵路。據了解，中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介於國內的特快與動車之間，而泰國的第一條高鐵合同花落日本新幹線。

　　整體看來，中日在泰國各取所需，各有佈局。中泰鐵路合作以南北走向為主，關係到中國與東南亞國家的互連互通戰略，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。另外《經濟參考報》有文章稱，如果純粹從經濟角度，泰國應該選擇中國高鐵，而選擇日本高鐵是政治考慮重於經濟考慮的結果。中國高鐵要更積極更進取地拓展海外市場，但同時，也絕不能低估日本高鐵的競爭力。

　　【點評】張捷

　　【播報】最後來看財經今榜第五位的新聞。

　　突如其來的高管變動，把聯想推到了聚光燈下。據媒體報道，6月2日淩晨，聯想集團執行副總裁、移動業務集團總裁、摩托羅拉移動管理委員會主席劉軍離職。而就在5月28日的聯想全球大會上，劉軍還作為移動業務掌舵人出席，併為新品造勢。

　　聯想移動業績不佳被視為此次換帥的原因。手機中國聯盟秘書長老杳表示，聯想手機過於依賴運營商，有70%的出貨來自運營商渠道。聯想集團CEO楊元慶在6月3日的內部講話時指出，“今天的狀況，很大的原因就是我們用過去做事情的經驗來做新的業務，我們在PC上的成功經驗，想用在手機上；正是這些根深蒂固、深入到基因的東西，造成了今天的結果和狀況。”

　　【點評】張捷

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