本報記者 陳文文

　　綠白相間、“麻雀雖小、五臟俱全”的城市微公交，不僅越來越頻繁地出現在杭州的大街小巷，還引來了中興通訊的橄欖枝。記者近日獲悉，微公交作為國內推廣量最大的新能源車商業模式，已和中興通訊達成深度合作協議，雙方將在汽車互聯、自動駕駛技術以及無線充電等方面展開全面合作。

　　5到10年內，無人駕駛汽車將出現在高速公路上，而另外一幅場景，則會出現得更早——主婦開著微公交外出購物，車至商場門口，下車、按動手機鍵，座駕自行開至車庫找到車位停泊；與此同時，汽車開啟車內安裝的充電接收線圈，與停車場埋于車位下的無線充電設施進行連接，開始對汽車進行充電。1小時後主婦現身商場大門，汽車充電已經完成，手機輕鬆召喚座駕離開。

　　電動車智慧化應用前景廣

　　智慧汽車+電動車，被業內公認為是未來最好的機會所在。“因為一些智慧設備在傳統燃油車上應用困難，即便用上了，也無法完全發揮其百分之百的效應。”“微公交”之父、康迪電動汽車集團有限公司董事長胡曉明説，而在電動車産業上，智慧化應用的前景非常廣闊，這也是為什麼康迪會和中興通訊牽手的原因之一。

　　現在的汽車廠商最關心什麼？一是開車安全；二是如何解決消費者閒得無聊的問題。兩者誕生了廣闊的智慧應用場景。如通過終端設備上的APP，就可以實現對車門的開關，以及車輛位置、狀態的查看等等。就像一位汽車工程師所説：“在未來，手機電量不足可能會比忘帶車鑰匙更令人惶恐。”

　　越來越多的手機應用被搬到了車裏。網際網路和移動設備對於車的改變，不僅僅局限于內容，還有交互方式：觸摸越來越多地代替了按鍵，語音控制開始進入車內。螢幕變大，顯示的資訊量成倍增長，可控制的元素相比以往更多，僅僅依靠幾個按鍵已經解決不了全部問題，觸摸操作被使用得更加頻繁。另一方面，出於行車安全的考慮，如何把大量的資訊簡化，然後呈現給駕駛員，駕駛員又怎麼在保證安全的前提下完成對這些資訊的處理，就成了有意思的話題。

　　汽車廠商和網際網路公司不約而同地注意到對方，很多網際網路公司抱怨：我們特別想和汽車廠商合作，但是他們太慢。兩者在氣質和思維方式上的差異讓合作太過艱難。如此，網際網路公司更多地把注意力轉向了電動車，希望開發出他們心目中的智慧電動汽車，中興通訊和康迪聯手，就是出於此因。

　　在雙方協議上，記者看到“雙方共同建立聯合研究院，針對‘微公交’運營系統優化及改善並針對平臺增值業務、大數據、自動駕駛等關鍵技術啟動規劃和預研，以及聯合申請承擔國家重大專項課題，攻克純電動汽車重大關鍵技術。”

　　中興通訊還將針對微公交項目的資訊化平臺進行開發和探索，雙方對“車聯網”平臺進行戰略佈局。

　　“最接地氣”嫁接最新技術

　　作為國內目前分時租賃中規模最大的微公交，已有1萬輛規模，奔跑在全國9個城市。胡曉明一直有一個觀點，電動車一定要讓人先用起來，只有在用的過程中，才能不斷發現問題不斷改進。電動車如果一直沒有市場，很多技術只停留在實驗室甚至車間層面，是毫無意義的。“所以説，微公交很接地氣，這是中國電動車最佳的商業模式出口，買不起，就先租著用。”

　　“隨著微公交模式受到越來越多城市的肯定，選擇最佳的充電模式自然是我們著重考慮的。”因此，當中興通訊伸來橄欖枝的時候，康迪第一時間就作出回應，雙方從接觸到正式達成合作，僅用了一個月時間。

　　中興通訊的大功率汽車無線充電解決方案，是目前世界上首個大規模商用的無線充電技術。無線充電不用插拔電線，非常方便，技術原理為通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸。直白地説，當車輛在充電停車位停泊後，就能自動通過無線接入充電場的通信網路，解決了傳統充電技術需要徵地建站、電池自耗能過大的難題。無線充電樁埋在地下，無需人值守，完全自動化。

　　中興通訊和康迪都希望形成一個完整的汽車智慧無線充電生態。中興通訊看中康迪的原因，有部分是“這些微公交停放的點都相對比較固定，尤其是租賃點的立體車庫，可以迅速鋪開局面，形成規模。”中興新能源汽車公司的有關負責人稱。

　　在中興通訊和康迪的“未來檔案”裏，還有無人駕駛、自動泊車、手機預約APP……“所有的創新都來自於需求，需求越強對創新驅動力越強。”胡曉明舉例，有些應用在康迪電動車中已經實現了，例如中老年人開車，擔心車速太快，可以讓車子設定在50碼左右；方向盤，可以調輕調重；汽車感應到前方有車時，會自動剎車；同理，倒車時，後方若有障礙物，也會及時剎車。“中國市場‘獨特的需求’將會越來越多，這些需求為企業創新注入原動力。中國城市人口密度、環保壓力遠勝歐美，因此中國在發展電動汽車的‘需求動力’更強。”