“俄羅斯遠東地區154萬平方公里，人口不到700萬。這條是西伯利亞大鐵路，其通往歐洲等地都要經過猶太自治州首府比羅比詹。原來，從比羅比詹繞過哈巴羅夫斯克到達綏芬河要1000多公里，同江大橋建立之後，到達同江只需125公里，少了800多公里，節省了時間和運費。”同江口岸辦主任李忠指著辦公室墻上的俄羅斯地圖説道。

　　同江大橋輪廓漸顯

　　同江市處於黑龍江省對俄開放扇形格局的中間地段，是黑龍江延邊開放帶的三大節點口岸之一，同江港與俄猶太州下列港直線距離僅1公里，可輻射俄羅斯遠東地區8個聯邦主體。同江口岸作為國家一類口岸，對外開放有百年的通商歷史。

　　2008年10月28日，中俄跨江鐵路大橋項目在中俄兩國總理第十三次會晤上正式簽約，2014年中方開工建設。據介紹，俄方將於今年7月開工建設。

　　走進同江中俄鐵路大橋的建設現場，一派繁忙景象，各種工程車穿梭橋上，工人們在微微的細雨中加緊勞作。數十孔引橋和十孔鋼梁主橋在湍急的水流之上頗為壯觀。

　　據李忠介紹，同江大橋項目設計中方線路全長31.62公里，主橋位於哈魚島至俄羅斯下列港之間，全長2215.02米，中方境內17孔，長度1886.45米，俄方境內3孔，長度328.57米。

　　2014年2月26日，中俄雙方舉行大橋開工奠基儀式，中方6月正式開工建設。“項目總投資26.42億元，目前已經完成投資13億元，大橋建立後，設計年過貨能力2100萬噸。”李忠介紹説道。

　　同江中俄鐵路大橋建成後，將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史。屆時，同江北口岸站將成為哈鐵局繼滿洲裏、綏芬河後的第三個鐵路口岸站，是國家“一帶一路”戰略和“龍江絲路帶”建設規劃上的重要節點。“同江鐵路已併入東北鐵路網，中俄跨江鐵路大橋建成後，可與俄遠東鐵路網相連，形成連俄通歐的國際運輸大通道。新通道按規劃設計到2020年、2030年進出口貨運量將達到1680萬噸和2100萬噸，將遠遠超過黑龍江省內其他口岸運量，屆時同江將成為黑龍江省乃至整個東北地區第一大口岸。”同江市副市長安秀敏在接受國際商報記者專訪時説道。

　　對俄合作不斷加深

　　同江口岸自1986年經國務院批准恢復對外開放以來，口岸貿易穩步提升。截至2014年年底，累計完成口岸貨運量695萬噸，連續十一年位居黑龍江省邊境口岸第二位。

　　一季度，同江口岸進出口貨運量完成7.07萬噸，同比增長327.5%。客運量實現1.4萬人次。進出口貿易額實現1.74億美元，同比增長42.64%。有進出口實績的企業達到42戶，其中超千萬美元的的企業達6戶。

　　與此同時，近年來，同江市與俄羅斯合作領域不斷向農業、工業、旅遊、勞務輸出等方面拓展。“2014年，我們實施對俄合資合作項目達31項，合同總額達9007萬美元，勞務合同人數4780人次。”安秀敏介紹道。

　　借助黑龍江省構建東部陸海絲綢之路經濟帶良機，依託同江與俄羅斯合作的不斷深入和同江口岸良好的地緣優勢，同江市加快産業培育和集聚，完善産業支撐，吸引了一批進出口企業，物流企業和服務外包企業等，新遠東就是其中之一。

　　走進新遠東國際貿易公司大院，多輛進出口車輛排列其中。在公司的海關監管倉庫中，從俄羅斯進口的牙籤板正從貨車上卸載，而在一旁停靠的貨車滿載著蔬菜等待裝載。“這批蔬菜今晚就能到達俄羅斯，明天就能在俄羅斯上市。”該公司負責人介紹説。

　　目前，該公司享有自理報檢和報關的權力，已實現新鮮果蔬的加工、包裝、倉儲、出口一體化。隨著公司業務的開展，該公司在原有業務的基礎上，開闢了進口加工區。“我們對進口的食品加工、包裝再進行銷售。例如從俄羅斯進口的蜂蜜，要經過水分提純，紫外線殺菌。如果蜂蜜水分大的話，運輸到南方地區，容易漲袋。”該公司負責人説道。

　　“口岸光有基礎設施不行，要有企業做平臺，要有物流企業、服務外包企業等，這是一個系統工程。”李忠説道。

　　建設中的同江大橋

　　同江口岸貨港