網路上總是有很多“好消息”。但轉眼間你就發現被戲弄。

　　近日，諸如《德國擬購3.5萬組中國列車》《中國列車打入德國挑戰西門子》《西門子很鬱悶：煮熟的鴨子飛了》之類的消息，赫然出現在各大門戶網站的新聞頻道。頗為吸引眼球，令人有天翻地覆之慨。

　　但仔細一讀下文，才發現根本不是那麼回事，德國真正將要買的，只是3.5萬組“輪對”，也就是車轱轆加車軸，而不是整個列車。

　　而且這3.5萬組輪對的生意，也不是已經鐵板釘釘了，而是德方“計劃”購買。

　　這些消息，來自新華社轉發的德國NTV電視臺網站5月26日文章。雖然目前還不知道“輪對”變“列車”的牛皮最早在哪個環節吹出，但是我們已經知道的是，即便是新華社這樣的權威機構，也似乎很“好這口兒”。就在上個月，同樣也是有關中國高鐵，新華社某篇專稿，愣把中國與泰國達成協定合作修建時速150公里的鐵路一事，説成是“中國高鐵成功出口泰國”。

　　作為中國人，誰不希望包括中國高鐵在內的中國産品和技術走出國門、在全世界遍地開花？但是，怕就怕希望越高，失望越重。沒有確定的事，你就要留有餘地，別漫天神吹。中國高鐵在墨西哥一而再、再而三地被涮的經歷，就説明瞭高鐵出口不是你想就能成，既然中國能夠一夜之間將引進“幻變”為國産，別的國家誰不想啊。但出現在傳媒報道中的，總是一相情願，有風便是雨，害得國人的視聽和心情像坐過山車一樣，一會兒被拋上天上、一會兒又被摔下地面。似乎60年前畝産萬斤“放衛星”的創舉，已經在國人性格中種下基因、染上了底色，怎麼都揮之不去。

　　吹得越高，摔得越重。比如“每人平均收入6000元”之説，帶給很多國人的是被拋棄的不平感。

　　德國擬購中國高鐵列車的泡沫，如果僅僅局限于媒體編輯環節也罷。但事實上，通過股民在股市上對中國高鐵列車製造商“兩車”的狂熱，可以發現泡沫絕對不僅僅局限在傳媒領域。“兩車”市值之高，不僅甩下了西門子，甚至直接衝高摩頂波音，但銷售額如果跟波音比，就差了一大截。同樣的銷售額，中國“兩車”純粹是國內産值的比重，是否接近波音，公眾就不得而知了；波音飛機飛遍全世界，採用“兩車”的中國高鐵歷程世界第一，但出口至今沒有像樣成規模的。中國高鐵好，不等於別人都買。這是兩碼事。

　　德國鐵路公司計劃不久後從中國購買列車。消息一齣，很多人不禁感到驚訝，德國工業品出口是理所當然，但是進口中國工業品真是十分罕見。但有人説，其實是對西門子産品要求減價的喊話。因為控製成本是企業的要務，德國鐵路公司每年在列車和零配件上花掉18億歐元（約合122億人民幣），主要從歐洲採購産品。其中波鴻軌道交通技術集團生産的輪對每組售價在2000-3000歐元之間。而據稱中國太原重工股份有限公司同樣的産品售價要低1/3。德國鐵路公司想壓縮這筆開支，因此看上了中國。

　　有人指出，即便真要買的話，一般不會一下子買3.5萬組這麼多，而是邊買邊用。

　　無論如何，德國人能看上中國的車轱轆，看來中國産品還真是物美價廉。不過疑問也來了：既然如此，當初貪官劉志軍拒絕購買國貨、偏偏只買農婦丁羽心旗下的公司的高鐵輪對時，太原重工可曾出面抗爭？當時已經有報道説，不僅太原重工，而且還有安徽馬鞍山鋼鐵股份公司，都精於高鐵輪對，但都被排擠出局，劉志軍偏偏只買在他眼裏不過是“豬腦子”的丁羽心的“産品”。太原重工、馬鋼股份，這都是老牌國企呀。怎麼連老牌國企都抗不過劉志軍和張曙光、競爭不過農婦丁羽心，這其中的原委，當事企業怎麼至今都還沉默？無論太原重工，還是馬鞍山鋼鐵，都不是鐵道部下屬企業，按説他們告劉志軍和張曙光，應該沒有後顧之憂。怎麼當時沒行動、現在也沒説法？

　　有人懷疑，德國擬購3.5萬組中國列車的風聲，有為“兩車”托市的嫌疑。這事真假難説，我傾向於不信。但我們已經知道的是，“兩車”股價一個月前在國內股市可真是飛上了天，被股民稱為“神車”。它遠遠不是孤例，更不是登峰造極者。比中國“神車”邪門的事多的是。因為中國股市歷來就是興風作浪的溫床，造概念編故事，看誰的舌頭長；追潮流捧當紅，看誰的手腳快。炒作是主旋律，投機是中心點。股民並不關心、也無從干預所持股份的企業的經營狀況，一方面是聽風聽雨的短期行為，一方面是誇大其詞、言過其實、聳人聽聞、捕風捉影，等等。寡人有疾，必然有人投其所好。

　　所以，有人將買車轱轆説成是買整車，在股民眼裏，疑似為“兩車”托市，雖然邏輯未必順暢，但卻是股民由經驗而發的猜測。