本報濟南5月24日訊(記者 宋磊) 記者從山東省交通運輸廳獲悉，為幫助解決我省交通物流行業“散、小、弱”問題，促進交通物流行業的持續健康發展，我省專為全省物流企業打造交通物流公共資訊應用互聯雲平臺。讓物流企業把業務從“線下”擴展到“線上”，助力其“抱團”闖市場，目前已經有超過360家物流企業接入該平臺。根據計劃，今年12月底，互聯應用工作全面完成，實現正常的運作服務。

　　山東省交通物流公共資訊平臺運營中心主任王濤介紹説:“網際網路+物流，對物流業影響深遠。網際網路對物流業的運作模式、行銷模式、渠道模式以及融資模式都帶來了巨大的變化。網際網路與物流的融合，在管理監控、運營作業、金融支付等方方面面實現資訊共用，也就是實現整個物流供應鏈資訊化。”

　　業內人士認為，在消費網際網路市場已趨於穩定與飽和的當下，像物流網際網路這樣對實體資源有充分把控能力的産業網際網路尚有很大探索空間。

　　據了解，目前全省約有55萬家運輸公司和102萬台貨運車輛，“如果它們都能聚合到我們這個平臺上，相當於把各地的物流園區放到了網上。”王濤説，企業利用線下資源的優勢，在平臺上拓展業務，並將線下的物流、退貨等業務流程進行線上管理，最終實現線上線下一體化。平臺上的物流企業，向上銜接生産企業、向下服務終端用戶，變消費網際網路市場的B2C模式為B2B或B2B2C模式，這個平臺就相當於一個物流界的“淘寶網”。

　　省交通運輸廳打造的交通物流公共資訊應用互聯雲平臺，還將聯合金融機構，王濤表示，“物流網際網路金融”應突破網際網路平臺與金融機構傳統的渠道合作模式，物流應用互聯雲平臺並非定位於金融資訊撮合，不是只負責把金融機構的産品資訊傳達到用戶手中，因為很多産品不一定適合平臺的用戶。

　　“我們的平臺和金融機構的合作是全方位的，在金融保險産品設計，轉賬、提現、支付方面的優惠，授信融資的特色服務，保險業務線上投保的優惠費率、快速理賠的個性化服務，以及魯通卡網上充值業務等合作上的聯繫都很緊密。”王濤説，平臺的用戶不僅與金融機構的用戶有很強的互補性，而且也需要傳統金融機構幫助，使平臺在網際網路金融生態中提高效率。

　　據了解，目前我國物流平臺的規劃建設可根據投資主體、運營機制和作業方式的不同分成三種模式。第一種是“政府模式”，第二種是“企業模式”，第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。

　　王濤説，從我國物流公共資訊平臺的發展現狀來看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優勢于一身，又彌補了前兩種模式的弊端，避免了它們的不利之處，是值得推廣的一種建設模式。省交通物流公共資訊平臺物流應用互聯雲平臺是政府和企業共同建設，併發揮社會多方作用形成合力共同推進系統建設的模式。

　　針對目前一些物流企業良莠不齊、魚龍混雜，以及惡性競爭企業跑路等現象，王濤介紹説，省物流資訊平臺的願景是打造物流産業生態，讓物流企業用得起、用得好、用得方便的服務和産品，當成一個個商品，與物流管理系統對接，放在平臺這個“貨架”上，讓有需求的物流企業自己來挑選，物流的生意好做了，才會遠離野蠻生長。

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