在新疆、山東、江蘇等地的大片農田耕地裏，一架架無人機正在低空飛行噴灑農藥灌溉等作業，執行任務的無人機正是廣州極飛無人機。

　　創業8年，成立於2007年的極飛無人機在2014年9月拿到了2000萬美金的A輪融資。而比極飛成立僅僅早一年的大疆，則在2015年5月宣佈獲得7500萬美元的融資，公司估值高達100億美元。

　　談起大疆，極飛CEO彭斌並不避諱，他直言大疆捕捉到了消費級無人機和移動互聯網的智慧硬體浪潮，“在這個節點上算是我們的失誤”。不過，他認為在今年短短半年時間，消費級無人機市場已經由藍海進入了紅海，農業無人機垂直市場正在孕育爆發。

　　2012年後，極飛將重心由娛樂航拍轉移到了行業應用，深耕農業無人機市場，為農民提供一整套的噴灑灌溉系統解決方案，賣“無人機”之外更多的是買“服務”。此外，極飛服務領域還涵蓋了快遞、消防、公安等其他行業應用，與國內知名快遞公司合作的快遞無人機正在研發中。

　　●南方日報記者 彭琳 實習生 鄭榮

　　行業現狀

　　消費無人機已是藍海

　　“我們認為無人機不是玩具，而是可以作為生産工具改變生産方式，所以極飛現在大部分精力都在做農業無人機市場。我們希望這項技術能夠給人的生活帶來一些改變，而不是純粹的娛樂之用。”

　　對於為何選擇主攻農業無人機市場，彭斌給出了上述回答。據他介紹，2014年極飛無人機服務的耕地面積為幾十萬畝地，是國內服務面積最大的。而中國有18億畝耕地，整個農業無人機市場還有巨大的潛力有待開發，極飛無人機任道而重遠。

　　在中國，除了極飛之外，還有七十幾家做農業無人機的廠商。但彭斌表示，大部分廠商都是系統整合商，就是把系統整合起來，把飛機售賣給客戶。“當然，這也是很標準的商業模式。不過，我們是有核心製造能力的，不僅提供産品，同時提供一整套的解決方案服務。”

　　在進軍農業無人機之前，極飛花了兩年的時間進行試驗。彭斌告訴記者，與其他行業不同的是農業有季節性的。比如水稻剛剛生長起來，你可以開始做試驗，到了冬天，就沒法做實驗了。我們是從作物的生長週期層面，從它播種一直到收割，一直跟蹤觀察，從而判斷無人機在整個作物的種植季過程中哪個階段是用得著的。

　　“我認為，中國農業本身對於無人機的迫切性更強，而經濟收益要比其他行業更加高。”此外，彭斌告訴記者，相對消費航拍無人機，農業無人機政策監管方面也更加成熟。因為農業無人機飛得矮，約為3-5米高。而且農業作物所在地往往不是城市人口密集的地方，較為偏遠。因此，近兩年來農業無人機得以迅速發展。

　　提起無人機，大疆是一個繞不開的話題。對此，彭斌也並不避諱，他坦言非常佩服大疆創新能夠在2010年的時候，捕捉到了消費類和移動網際網路的智慧硬體浪潮。大疆通過智慧硬體的方式將原本小眾的航拍愛好者消費者擴展到了普通消費者。“而這種方式的確給大疆帶來了極大的收益，也獲得了很大的市場佔有率。我們沒有想到那一點，在重要時間節點上算是我們極飛的失誤。”

　　不過，他認為在今年短短半年時間，大量的無人機廠商相繼涌入消費級無人機市場，原本藍海市場已經進入了紅海，而農業無人機垂直市場正在孕育爆發。彭斌表示，目前國內農業無人機市場剛剛開始培育，極飛無人機在技術上佔有絕對的領先優勢，至少比做系統整合的公司領先兩年以上。極飛的目標是，在未來幾年時間裏，將領先的技術優勢迅速轉化為市場佔有率優勢。

　　盈利模式

　　不僅賣無人機還賣“服務”

　　與其他無人機最大的不同是，極飛無人機不僅賣無人機，更多的是賣“服務”。換句話來説，具體到某一個農民，他可能根本不知道無人機是什麼，他在意的是他負責一畝地是否完成了灌溉。

　　“農民只是購買無人機的服務，不直接購買無人機。我們最後賣的是服務，賣的是無人機噴灑農藥的服務，而不是無人機本身。”彭斌解釋道，可能當地有農業的植保合作社與我們合作，我們就直接把無人機賣給植保合作社，合作社再將服務提供給農業；也有可能我們直接給農業提供服務。

　　在彭斌看來，這跟送快遞的道理是一樣的，不需要自己去送，只要快遞公司提供快遞服務就好了。如果沒有無人機，農民同樣會找別人提供噴灑農藥的服務，比如人工，只不過極飛將原本低效生産工作換成了高效的無人機。

　　目前，極飛用於規模化生産農業無人機目前只有一個型號，但是會有變種的不同功能，細節上有不同。包括服務費用在內，綜合性的成本平均一架飛機約5萬至8萬元。而在銷售上，極飛按不同省份區域的方式也不一樣。由於新疆是第一個示範基地，銷售上則採取直營的方式。而在河南、山東等地則是加盟。

　　極飛還在各個基地設立了氣象數據監控站，所有的數據都可以實時傳輸到廣州總部的調度中心。通過大數據監控，極飛可以在廣州總部了解到每個基地的天氣情況以及風向情況是否適合無人機作業。而且，極飛對於無人機的起飛採用的是雙重控制的方式，必須總部調度中心下達起飛命令後，前方一線工作人員才能操作起飛。

　　而在宣傳推廣上，極飛無人機主要通過現場體驗式行銷。比如在當地組織現場會，為農地免費試噴一次。農民如果覺得效果好，就會購買極飛的服務。有按次數計費的，也有按年計費的，服務過的一般都會按年計費。彭斌説，“農民非常務實，希望看到實際的效果，很難通過一般的行銷去撼動他。一旦得到他們的信任，跟農民做生意還是很舒服。”

　　關於拓展海外市場，彭斌認為國外尤其是歐美發達國家對於無人機的需求不那麼強烈。由於中國的土地是集體所有的，被分散到各個農戶頭上，基礎建設較差。而國外土地是私有的，基礎建設較好，土地肥沃，資源豐厚，可以蓋大型圓形農場，噴灑灌溉可以自己解決。“而在巴西、印度、印尼這些東南亞、南非國家，農業無人機的訴求就比較大，是極飛走出國門的第一首選。”

　　方向

　　延伸到快遞、消費、公安等領域

　　與國內知名快遞公司的合作，讓極飛在最近一段時間備受外界關注。雙方都非常低調，只在少數幾篇報道中鮮有披露。

　　採訪中，彭斌沒有透露合作具體細節，只是告訴記者在過去兩年時間裏極飛一直在與該快遞公司合作，也是其唯一的無人機合作商。雙方的合作可謂“一拍即合”，極飛非常看好物流領域未來無人機的用途，對方也希望通過無人機解決它的實際問題。

　　“總體而言，中國物流無人機未來一定不是像美國的亞馬遜一樣，送到家裏去。”彭斌表示，由於中國的居住環境過於密集，沒有辦法實現到戶，安全系數等也是制約因素。他認為，中國未來物流無人機應該是屬於接駁性質的，比如在用戶樓下會有物流快遞車，飛機飛到車頂降落，然後由快遞員收快遞，再派送到各家各戶。既安全，又高效，也能夠彌補中國原本交通堵塞的快遞難題。

　　據彭斌透露，目前快遞物流無人機已經在深圳和惠州試飛，但短期內沒有很好的商業節點適合正式推出。一方面，還要等待無人機方面政策監管的完善；另一方面，物流無人機的技術還需要進一步加強。“物流無人機市場非常大，但要投入到真正的商業領域裏，我認為還需要幾年時間。”

　　除了物流快遞應用外，極飛無人機還將應用拓展到了消防、公安、營救、環保等諸多領域。與澳大利亞公安合作開發的專業巡邏無人機已經投入使用，與國內消防、環保等部門合作的細分領域專業無人機也即將展開。採訪中，極飛無人機聯合創始人龔檟欽告訴記者，下午南方電網旗下的子公司將來公司商討合作事宜，共同開發勘探電站的專用無人機。

　　目前，極飛公司研發人員佔一半，平均年齡在26-27歲左右。三位核心創始人各司其職，彭斌是CEO，電子電腦專業，負責産品的方向和研發。龔檟欽是媒體出身，之前在國家地理、鳳凰衛視拍攝紀錄片，早前也買過極飛的産品，現在主要負責市場和媒體。另外一個創始人Alex則是農村長大的，對農業領域非常看好，負責銷售和落地。

　　2014年9月，創業8年的極飛獲得了2000萬美金的A輪融資，投資方也是優酷的最大投資者。對於融資後的盈利壓力，彭斌認為有眼光的資本方都不做盈利要求，他們更多地希望我們盡可能提高市場佔有率。“世界上最好的商業模式是壟斷。一定要先做到一定市場量，才有資格去談盈利，否則掙的錢都會吐出來。”

　　第三方點評

　　應減少對政策

　　財政補貼依賴

　　公開數據顯示，中國農業植保無人機市場未來市場規模為150億元人民幣。中國農業生産領域對無人機産品是有很大需求，農業無人機發展空間巨大。但一定程度上會依賴於國家的政策支援、財政補貼。

　　目前，極飛農業機無人機使用的是四旋翼無人機，這種機型的不足是續航短、載荷小、飛控要求高。農業無人機主要應用於農藥噴灑、輔助授粉、農情監測，如果是用於農藥噴灑，載荷重，更加考驗續航能力。而另一方面，四旋翼無人機對飛機控制技術要求高，操控相對複雜，農民很難上手。

　　極飛無人機“賣服務”這種商業模式是符合實際需求的，一是四旋翼無人機對飛行控制的要求；二是使用專業飛手運作效率更高更安全，有利於農業無人機的推廣。

　　目前，物流無人機的主要困境主要有以下三方面：一是政策問題，我國航空管制相對嚴格，監管體系不完善，沒有適航標準，存在模糊地帶；二是無人機電池續航和載重的問題；三是國家安全、公共財産安全、人身安全的問題。

　　我國民用無人機市場正處於初始階段，相關行業標準以及政策法規還在進一步完善中，未來最大的市場暫時不好判斷。另外，還需要結合市場需求，應用於行業市場的專業級無人機技術發展程度、專業級無人機的價格等。

　　——易觀智庫分析師佘雙琳