同時擁有南韓車那樣的出色設計，德國車的技術、工藝、品質，這或許是一種理想的量産車型。在布拉格和佛羅倫薩品味、體驗了新一代斯柯達速派之後，我感到，它已經夠格了，雖然它能不能保持現有的價格定位，能不能得到市場的全面認可，還是個不小的問題。

　　毫無疑問，彼得·希瑞爾大師主導的起亞和現代汽車的設計革命，僅用短短5、6年時間，就將這兩個南韓汽車品牌的價值提升了至少一個檔次。但人們總覺得對這兩個缺乏歷史文化底蘊的品牌來説，如此出色的設計之美來得有些突兀；而相對於産品的技術和品質含量，這樣的設計甚至有些浪費。

　　不同的是，類似的設計革命剛剛在斯柯達身上發生了，以水晶元素為主的全新設計套在新一代速派身上，與斯柯達作為三個最老汽車品牌之一的身份、血脈中的尊貴基因和其捷克故鄉的傳統文化相符，也與其源自德國的技術、工藝和品質相稱。

　　水晶元素始於2011年日內瓦車展上全球首發的VisionD概念車，在2012年上市的新一代明銳身上已經有所體現，在去年11月上市的新一代晶銳身上更多，而新一代速派，則真正實現了VisionC概念車（2014年日內瓦車展首發）預示的“水晶革命”——一場循序漸進的設計革命，水晶切割線條和造型及色彩恰到好處地融入了車身、車頭、車尾、車燈和內飾，細節之處也不放過。

　　這場革命顛覆了斯柯達車型傳統的中庸風格，給速派帶來了全新的顏值。在這個講究顏值的時代，新速派的顏值能有多高？AUTOBILD號稱“歐洲大陸乃至全球最具影響力的汽車週刊雜誌”，它對新速派的設計給了4顆星——“喜愛”，而最高的5顆星則是“理想中的”。

　　但如果看一下與速派進行對比測試的對手，你或許會對這個4顆星評價刮目相看。這個對手是大名鼎鼎的賓士E級車——“德國商務車標桿”（AUTOBILD語），它得到的是3顆星——“可以接受的”。

　　更誇張的是，在這場中檔品牌與豪華品牌、中型轎車與中大型轎車嚴重不對稱的測試對比中，新速派居然“完勝”對手，在各項數據評比中獲得總分588分，比對手高出33分，而滿分是750分。對速派的結論是：“速派的最大優勢在於：它沒有短板。速派是一款擁有難以置信的品質均衡，且性價比極高的汽車。”這讓斯柯達負責市場銷售的董事會成員安世豪喜出望外：這樣的對比測試結果可遇不可求，以後恐怕不會再有了！

　　其實，一年前，AUTOBILD還做過“一個在三四年前還看似不可能的對比測試”——明銳1.4TSI對寶馬316i。其結論是：“實際上，斯柯達可以滿足我們對寶馬的所有期待。”

　　這些結論都可信嗎？AUTOBILD是不是對斯柯達太偏心眼了？

　　就我個人的感覺而言，造型上，速派已經不是傳統的斯柯達了，屬於一種大氣而又精緻、耐看的類型；動力、安全、舒適、資訊系統不用説，大眾同級轎車有的，速派都有了，只是相對這款車目前在中國市場的定位，顯得過於奢侈；駕駛感受是德係的、一流的；後排和後備箱空間是同級無敵的，這也是斯柯達傳統的絕活——同樣的車身尺寸能得到比對手大15%的空間。

　　顯然，至少是在産品層面，斯柯達正在背離自己原有的定位，走向高端。這是其董事長范安德蓄謀已久的，曾設計過布加迪和奧迪車型的斯柯達總設計師約瑟夫·卡班真正嚮往的。對此，范安德、卡班和安世豪都毫不隱晦，在中國記者面前張口閉口就是“高端”。而實際上，新速派從設計、技術、工藝和品質上的確已經足夠高端，缺的只是品牌形象。在AUTOBILD對速派和賓士E所做的“喜好程度”7項對比中，速派有三項領先，兩項持平，唯有“形象”被評為3顆星，而對手是5顆星。

　　新速派産品上已經“高成”，形象上還有待提升，那麼價格上能不能“低就”呢？

　　或許會讓中國消費者感到納悶的是，AUTOBILD測試的那款125千瓦的賓士E220BlueTec基本價為44387歐元，而140千瓦的速派2.0TDI則為32290歐元，前者比後者近貴出33.3%，而在中國，同樣是國産車，動力水準與上述車型相近，前者低配車型的價格要比後者頂配車型高出60%。

　　和同樣出自大眾MQB平臺的新一代PASSAT相比，在德國官網上，新速派1.4TSI手動擋起價是24590歐元，按目前1歐元兌6.89元人民幣的匯率計算，約合16.96萬元人民幣（1年前是1:8.5，約合20.9萬元），而同等動力系統的新PASSAT是26075歐元，約合17.99萬元人民幣（1年前約合22.16萬元人民幣）。

　　在中國，目前速派自動擋起步車型的價格是18.16萬，同等動力系統的邁騰（德國PASSAT的中國版）為19.98萬，而現代索納塔八是17.48萬。

　　如此看來，既然新速派在德國的價格定位仍低於大眾同級車型，在中國估計也不會例外。

　　具有南韓車那樣出色的設計水準，德國車的技術、品質，加上南韓車的價格，如果新速派以這種狀態開始其在中國的生命週期，結果會如何？

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）