編者按：計程車壟斷經營一直被社會詬病，2014年初，滴滴和快的打車軟體的迅速發展使計程車行業出現變革性的“鬆動”，雙方的燒錢大戰也讓眾多消費者享受到了實惠。今年年初，滴滴與快的合併後，打車軟體迎來爆發性增長。然而，此時拼車軟體以幾乎“零首付”的方式強勢攪局，燒錢大戰仍未停歇。

　　計程車行業的變革在2015年進入深水區，且伴隨著破除壟斷的陣痛和對“網際網路+”的期盼。

　　近期，浙江義烏市和上海市先後出臺政策為打車軟體開“綠燈”。而就在打車軟體迎來爆發增長之時，拼車軟體以幾乎“零首付”的方式強勢攪局。同時，滴滴也在近日上線了快車和即將上線名為“順風車”的拼車平臺。

　　值得注意的是，在快車和順風車兩項業務上，滴滴方面還打出了公益性的旗幟，即乘客所付費用都歸車主所有，滴滴平臺不收取任何費用。對此，有專家分析，這種公益性可能是針對國家法律監管的一種對策。

　　拼車軟體叫板傳統計程車

　　長期以來，我國對計程車行業實行行政許可制度及總量控制制度。正是由於一定的壟斷屬性，計程車行業的現狀也是備受指責，“打車難”成為多個城市面對的共同問題。而去年以來，“打車軟體”和“專車”以攪局者的姿態出現，更是引起多方熱議。

　　自從滴滴和快的合併之後，燒錢戰剛剛停歇，拼車軟體又迅速前來打擂。在手機應用市場一搜，便出現了包括“AA拼車”、“嘀嗒拼車”、“哈哈拼車”等眾多拼車軟體，據一位體驗過嘀嗒拼車軟體的王女士介紹，從回龍觀到北三環原本需要近50元的打車費，但通過拼車軟體，首單只需0.5元。而且通過淘寶可以購買到各種拼車優惠券，用車費用可以降至0元。另有體驗者則表示，去十三陵原本需要100多元打車費，通過拼車軟體只需要20多元。這大大降低了出行的費用。

　　而原本在打車市場佔領極大份額的滴滴似乎也瞄準了這一市場，接連推出了快車及順風車的拼車平臺。

　　有業內人士告訴《證券日報》記者，一般來説，專車由於收費較高，對傳統計程車業務影響不大。但滴滴隨後推出的快車及即將於6月1日推出的順風車業務卻極大的搶佔了計程車的市場份額。

　　據了解，滴滴快車是以乘客的需求作為主導，乘客在平臺上發出用車需求，司機根據乘客的需求，帶乘客去往目的地。順風車則是以司機為主導，司機首先從一個地方去往另一個地方，乘客才能搭載。此外，快車更多地服務於對車輛需求相對緊急的乘客，而“順風車”業務則在時間性上的要求不那麼高。目前乘客使用多數網路拼車業務需提前30至45分鐘進行預約，但滴滴“順風車”有望將預約的時間縮短到15分鐘。

　　監管的灰色地帶

　　在快車和順風車兩項拼車業務上，滴滴方面還打出了公益性的旗幟，對此，有專家分析，這種公益性可能是針對國家法律監管的一種對策。滴滴方面在回應《證券日報》記者採訪時稱，快車及順風車兩個平車平臺，至少在很長一段時間將是公益性質，滴滴平臺不收取任何費用。

　　中投顧問高級研究員李宇恒表示，打車軟體存在的灰色監管難題。一方面是黑車的進入，打車軟體為了進行快速擴張，其在車輛準入方面並沒有設置較高門檻，這導致一些非法運營的黑計程車或私家車也進入搶單行列；另一方面則是價格，大部分打車軟體都設有“小費”功能，在打車高峰期，很多乘客為了打到車，只得給予小費，但這與當前的行業管理政策相違。打車軟體應該提高車輛進入門檻，政府則應該根據當前市場情況，對政策進行更新。

　　此外，拼車軟體還存在監管漏洞，從安全性上來看，拼車族原本需要購買相關的保險來降低雙方的損失。但目前各種保險部門並沒有針對拼車業務的保險險種，也沒有拼車理賠的案例。沒有受過從業資格培訓的司機，在沒有足夠安全服務意識的情況下，引發的交通安全事故目前也並不能從平臺方獲取索賠。 （證券日報見習記者 劉斯會）