前天，中國鐵道科學研究院網站公佈《新建北京至張家口鐵路環境影響評價第二次公示》，披露京張城際鐵路的具體走向、線路里程、設計時速等資訊。昨天，京張城際鐵路有限公司負責人表示，線路初步預計設10站，其中6站位於北京市。八達嶺越嶺段有望今年上半年開工。

　　？□走向公佈

　　三環至五環走地下

　　根據鐵科院發佈的京張城際鐵路二次環評公示，新建的北京到張家口的鐵路工程全長174.032公里，其中北京境內有70.183公里，河北境內有103.849公里。

　　報告顯示了線路具體走向。京張城際鐵路計劃起于北京北站，過學院南路後便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之後，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此後經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，並在新八達嶺隧道內設置八達嶺站。

　　京張城際鐵路有限公司相關負責人告訴京華時報記者，線路在三環至五環之間有約5公里線路從地下穿城。“主要考慮線路對周邊居民樓的影響，另外，拆遷成本高也是原因之一。”該負責人説。

　　據悉，線路出八達嶺隧道後過康莊便進入河北境內，再沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，下穿京新高速公路後經過張家口懷來、下花園、宣化地區，最終到達張家口南站。

　　？□站點設置

　　北京地區擬設6站

　　上述負責人表示，初步計劃京張城際鐵路將設置10座車站。在北京地區計劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、延慶站，其中八達嶺站為唯一一座地下車站，其他站全部為地上站。三環至五環之間的約5公里區間為地下，設置在北京北站與清河站之間。

　　線路進入張家口地區後，京張城鐵還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設站，並在東花園預留一座車站。

　　此前據媒體報道，北京北站與清河站之間還將有一座清華園站，不過在目前的方案中並未涉及這一站。需要注意的是，目前相關站點名稱只是初步方案，最終還要以相關部門批復為準。

　　？□設計時速

　　最高時速350公里

　　記者注意到，京張城鐵設計時速根據具體區間而有所不同，未來，從北京到張家口的列車速度或將呈現拋物線形狀，即兩頭時速低，中間時速高，而北京段時速最低。

　　按規劃，從北京北到清河段的設計時速為120公里，擬限速80公里/小時運作；清河到昌平段設計時速200公里；昌平到下花園北段設計時速最高，達到350公里，不過八達嶺越嶺段時速為250公里；下花園北到張家口南段設計時速則為250公里。

　　上述負責人表示，時速設計主要考慮對周邊的環境影響，時速越高噪聲越大，環境影響也越大。北京北至清河段為五環內線路，沿途居民樓多，而且穿地下，設計時速必須低。八達嶺越嶺段考慮穿越隧道，時速也要控制。350公里是目前城際鐵路最高時速，沿途無居民區域採取這種線路設計。

　　？□建設工期

　　線路建設時長4年

　　根據報告顯示，線路建設時長4年。今年兩會期間，北京市交通委主任周正宇曾表示，京張城鐵今年將開工建設。

　　據了解，在北京70公里的線路中，涉及3段隧道，其中八達嶺越嶺段包括2段，工程起自居庸關隧道進口，至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，其中八達嶺隧道長約12公里，居庸關隧道長約3公里。八達嶺越嶺段也是施工最難的路段。

　　去年11月，國家發改委正式批復了新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告。這也意味著，京張城際鐵路將在八達嶺越嶺段先批先建，將加快推動京張鐵路通道建設。

　　“今年上半年，京張城際八達嶺越嶺段有望進場施工。”京張城際鐵路有限公司相關負責人表示，具體的通車時間暫不能確定，正積極爭取國家有關部門批復，儘早全線開工建設。京華時報記者 黃海蕾